Prueba a fondo de la Kawasaki Versys 650 2022: La chica para todo de la media cilindrada

Cuando llevas acumulada una vasta experiencia y has conducido las motos más bestiales, las más potentes, las más masivas; cuando has volado bajo, a trescientos por hora en un circuito, o cuando has viajado a caballo de auténticas limusinas sobre 2 ruedas, te encuentras ante un modelo como esta Versys 650, y vuelve a surgir la misma pregunta: ¿Para qué más?

Posición de la Kawasaki Versys 650

Con un asiento situado a 840 mm, que es un auténtico sofá, y más tratándose de una trail media, la colocación del cuerpo queda claramente erguida, dejándonos todo el físico en esa postura eminentemente trail. Esta posición nos permite esas tres variaciones de conducción que hemos comentado en otras ocasiones; a saber: la más atenta y deportiva, con el pecho ligeramente echado hacia adelante; la de control total, por así llamarla, con el tronco descansado en vertical para mover la moto con soltura y manejo al milímetro en cada regate que nos fuerza a marcar el tráfico más atascado; y la última, con cierto aire custom, dejando colgar el cuerpo de los brazos, relajando la postura hacia atrás lo máximo posible, durante los tramos más tediosos de la autovía, por ejemplo.

El 649 cc de la Versys

Si consultas su ficha técnica, y como ocurre con bastante frecuencia, tan sólo te fijas en el dato de 67 CV para quedarte únicamente con él, sin duda tendrás con una flaca impresión, francamente desvirtuada, de lo que da de sí esta Versys media.

Al pulsar el botón de arranque, se deja oír un rumor como banda sonora de una sensación de suavidad que se prolonga después, cuando abrimos gas con la primera puesta. El empuje se desarrolla con una progresividad mantenida en todo los regímenes, hasta el mismo corte del encendido. Esta 650 acelera con una previsión que en ningún caso pondrá en aprietos al principiante, y que sorprenderá al más experimentado con lo que es capaz de desarrollar al estirar en el margen más alto del cuentarrevoluciones digital.

Aunque el embrague carece de sistema antirrebote, lo cierto es que la suavidad del bicilíndrico en paralelo hace las retenciones más progresivas de lo que cabría esperar, incluso en los casos más exigentes.

Vibraciones

Apenas si se perciben a velocidad de crucero, incluso te hacen pensar en algún momento que conduces una cuatro cilindros. Tampoco se hacen notar en los cambios de régimen que nos llevan por las carreteras refviradas. Sólo en el margen más bajo, apenas por encima del ralentí, se dejan sentir.

El consumo

El ordenador de a bordo, bastante completo, por cierto, registró 4,8 litros/100 al final de una prueba que pasó por todos los escenarios posibles, llevando el motor siempre con un régimen bastante alegre.

Teniendo en cuenta los 21 litros de capacidad que ofrece el depósito, las cuentas nos llevan a una autonomía francamente superlativa. Por ello, dada la llamativa comodidad y la protección, nada despreciable, que ofrece esta trail de media potencia, te puedes perder en el infinito rutero con sus 67 CV, y un carretón de dignidad, para vivir la aventura dinámica sobre dos ruedas, antes siquiera de empezar a soñar con la travesía intercontinental de tus anhelos.

La Electrónica

La nueva pantalla de 4,3” supervisa todos los datos necesarios para disfrutar de un viaje controlado, incluyendo cifras como el voltaje de la batería. En su parte superior, nos muestra el modo de conducción que hemos elegido, de los tres disponibles. A cada uno le corresponde un grado de intervención del KRTC (Control de tracción Kawasaki), y en el caso del más intrusivo, también recorta algo la potencia, pensando en la conducción con lluvia.

Otra novedad es la iluminación completa con tecnología led, además de la conectividad a nuestro teléfono mediante blue toot y la aplicación correspondiente de Kawa.

La Versys 650 en curvas

Fácil, intuitivo, simple, así es el gesto que necesitas para que esta chica para todo se tire a por el viraje. Si quieres que lo haga de una forma instantánea, de cabeza, basta prácticamente con que sientas tu intención. Nada más. Así de fácil negocia esta Verys cualquier rotonda, así dobla cualquier esquina y así se mete también en el viraje más cerrado de nuestra carretera favorita que serpentea por la montaña.

Las suspensiones de la Versys 650

Pensamos que necesitan una puntualización para situarlas con la mayor precisión a cada lector.

La sensación que transmite el amortiguador, colocado en esa tradicional posición del cantiléver lateral, y más aun la horquilla invertida, es la que algunos valorarían como “blanda”.

Pero, ¿qué son en realidad unas suspensiones “blandas”? Pues de entrada representan simplemente una opción, sin más. Una opción, en este caso, que busca el confort de una touring media todo uso, con una variante off road discreta, sí, pero variante operativa al fin y al cabo, que concede a esta Versys la licencia para internarse por caminos vecinales o pistas forestales, y llevarnos con digna solvencia hasta la casa rural que se planta en el destino de nuestro viaje, o hacia esa ermita románica o esas ruinas medievales que nos han desviado de la carretera para pisar la tierra, buscando una foto única y recóndita.

La Frenada

Llaman la atención los discos lobulados de 300 mm, que hoy día representan una impronta de la marca. Su eficacia resulta tan precisa como contundente a la hora de parar esta multiusos; siempre, claro está, que demos a la horquilla el micro recorrido que necesita para entrar en su tramo más tenaz. Así, la forma de parar esta Versys, cuando necesitemos hacerlo de manera exigente, será tan inmediata y rotunda como se lo exijamos.

En cuanto al disco trasero de 250 mm, cumple a la perfección su papel de mantener el conjunto horizontal durante toda la retención, particularmente cuando vamos cargados con pasajero y equipaje.

Todo ello supervisado por el ABS K-ATC y KIBS de diseño exclusivo Kawasaki.

Protección

La pantalla, de recortado diseño, sin embargo crece manualmente terminando por cubrir una parte de nuestro pecho mayor de la que aparenta en una principio. De todos modos, viajarás bien protegido con cualquiera de las chaquetas que puedes encontrar en este artículo.

Nuestras manos quedan a un perfecto resguardo del viento tras los protectores al uso, anclados sobre el manillar. Llama la atención su envolvente diseño, que incluye un deflector sobre su línea superior para desviar aun más el aire. Difícilmente encontrarás en el mercado otros con mayor grado de protección del que ofrecen los de esta Versys 650.

Al hablar de la carrocería, decir que el semicarenado se prolonga desde el doble spoiler del frente, afilado como el de la moto de Johnny Rea, hacia atrás para empalmar con las alas superiores del depósito, formando un solo cuerpo que protege la mitad interior de nuestras piernas, hasta la línea que queda por debajo de las rodillas.

Así pues nos encontramos con una trail media que nos protege como la mayoría, o algo más, de las rivales que encuentra en su nutrida categoría.

El pasajero en la Versys 650

La comodidad es una de las señas de identidad que marcan a este modelo, y su influencia no va a dejar por menos de extenderse hasta nuestro acompañante. El pomo, de generoso diámetro, que aparece en el costado derecho, justo debajo de la rodilla del pasajero, se ofrece como una forma práctica e inmediata de regular la precarga del amortiguador para cada ocasión, en solitario o acompañado, en la que disfrutamos conduciendo esta Versys “pequeña”.

La plaza destinada al pasajero, elevada notablemente sobre la nuestra, ofrece un espacio inusual, por generoso, para lo que se puede esperar de una 650, y más bien nos sugiere la sensación de una mil, o más, si nos sentamos atrás.

Las asas perimetrales completan el confort de quien viene con nosotros y refuerzan su sensación de seguridad, si no están muy acostumbrados a las maravillas que sentimos disfrutando sobre una moto.

Complementos

El abanico de versiones se extiende sobre el catálogo de Kawa como un auténtico inventario. Las maletas de diseño aerodinámico, con sus bolsas interiores a medida, el top case, los faros auxiliares, los puños calefactables…, el caballete central, un elemento tan útil para cargar la moto antes de emprender cualquier viaje, también se puede montar de forma opcional.

El paquete base de Kawasaki para esta Versys es el Urban, mientras que la unidad cedida para nuestro reportaje corresponde al Tourer Plus, que monta los faros auxiliares y las maletas laterales como elementos sobresalientes, y los puños con calefacción como los más ocultos. En un formato más viajero aun, la versión Grand Tourer viene equipada con un generoso baúl trasero.

En cuanto a su conectividad, dispone de sistema Bluetooth para entenderse con nuestro teléfono a través de la aplicación para Smartphones

Mejorable en la Versys 650

Al menos en la unidad de prensa cedida por la marca, el cambio mostraba su tacto un punto duro en la palanca. Nada llamativo, sino más bien moderado, pero que es preferible señalar, dado lo exigente que se muestra el mercado actual.

Precios de la Kawasaki Versys 650

Estos los precios para cada versión, teniendo en cuenta que siempre está sujetos a variaciones por las constantes promociones que la marca pone en acción.

• Versys 650 9.800 €
• Versión Urban 10.323 €
• Versión Tourer 10.944 €
• Tourer Plus 11.925 €
• Grand Tourer 13.042 €

Opinión sobre la Versys 650

Como decíamos en nuestro titular, “una chica para todo”, presentada por Kawasaki, posiblemente, como la oferta más polivalente de su catálogo. Una moto ideal para todo principiante por su estrechez, agilidad, posición de control total. Un modelo que ofrece una facilidad de conducción general, a la que contribuye su motor con un empuje lleno pero en progresión uniforme.

Una viajera incansable por su notable confort, su protección, su destacada autonomía y por su probada fiabilidad desde hace más de una década.

Su facilidad para pasar con soltura por los ángulos más cerrados y su movilidad al negociar una serie de eses enlazadas la convierten en una compañía muy divertida, en una fantástica montura para nuestras escapadas dominicales por las carreteras que destacamos como favoritas.

Además de todo, sus suspensiones y su altura libre al suelo, así como su posición, nos van a permitir internarnos con algo más que con dignidad por ese camino que nos llevará hasta nuestro hotel campero de destino, por ejemplo.

Preguntas Frecuentes