El depósito de lágrima, con sus12 litros y una forma de panza, visto desde arriba, preside la estética de este modelo que hace una puesta en escena sencillamente embaucadora. La Z 650 RS se presenta en el mercado como la quinta versión del bicilíndrico en paralelo que tanto y tanto juego da de sí para la marca nipona, proponiendo, nuevamente, una moto sencilla en todos los aspectos. Sencilla de manejar en cualquier escenario y sencilla de conducir para manos completamente noveles. Un modelo de mecánica sencilla con un precio también sencillo, por continuar con el calificativo.
Prueba en video resumiendo el reportaje de la z650 rs
Posición de esta kawasaki
Al igual que ocurre con su hermana mayor, la Z900 RS, que ya probamos y de la que la Z650 RS resulta una réplica a escala, en versión bicilíndrica, pues al igual que ocurre con la Z900 RS, decía, en esta 650 nuestra postura queda basada en las características del manillar.
Elevado en buena medida, para tratarse de una naked, su envergadura extiende las puntas hacia atrás para recoger nuestros codos en cierta medida, dejando las manos en una posición muy parecida a la de algunas trail asfálticas actuales. El tronco nos quedará más bien erguido, y dicho sea de paso, nuestro equipamiento podrá hacer juego con la estética vintage de esta Kawa, empleando cualquiera de las chaquetas que puedes encontrar en este artículo.
El asiento corrido, con envoltorio listado, también marca nuestra postura, dejando el trasero elevado a 815 mm del suelo; un dato que puede dificultar el apoyo completo de los dos pies en parado para algunas tallas, pero que, dada la ligereza de esta zeta y la leve estrechez que muestra el asiento junto al depósito, no resultará a la postre tan complicado.
Las estriberas, finalmente, nos dejan los pies en un punto medio, respecto a la longitud de la moto, y con una altura discreta, pero suficiente para no ir arrastrando los avisadores en cada ángulo cerrado, dada, sobre todo, la orientación recreativa, de paseo, que toma este modelo.
Al final, el cuerpo nos queda colocado en lo que definimos en ocasiones, sobre todo al hablar de una trail, en una posición de control.
El motor de la Z650RS
Se muestra suave, suavísimo, en toda su entrega. Una versión más de este bicilíndrico con 8 válvulas, que para la Z650 RS rinde 68 CV tan llenos que se antojan más, tanto al arrancar, como al terminar estirando el régimen hasta las 8.000 rpm del corte.
Con un par máximo de 64 Nm a 6.700 rpm, se muestra muy dosificable, al milímetro en su primera escala, para darnos un empuje práctico en ciudad y placentero en cualquier circunstancia. En cuanto al sonido resulta discreto como un susurro al ralentí, para que el acelerador le vaya cambiando el tono a la medida de su giro, desde que superamos las 4.000 rpm, cambiando su discreta pulsación en baja por un bramido grave, que emerge desde la admisión para embaucar nuestros oídos.
Vibraciones
¿Existen? Desde luego, como en cualquier motor de explosión. ¿Se perciben? Pues un servidor diría que únicamente si agudizamos nuestra sensibilidad. En nuestra opinión, nunca podrán incomodar, a menos que nuestro nivel de tolerancia se fije en una moto eléctrica.
Lo cierto es que las vibraciones nos llegan de una manera muy atenuada, sobre todo si pensamos que conducimos un bicilíndrico, y, en cualquier caso, servirán para, tal y como decimos otras veces, sentir que conducimos una moto viva.
Cómo va la Kawa Z650 RS en curvas
Con su peso (187 kilos) y esa posición de un buen control que hemos definido, ya podrá hacerse una idea el lector de lo fácil que resulta meter esta neoclásica en cada viraje. Así es: entra a por el vértice con sólo desearlo.
Su capacidad de giro casi se pude calificar de virtuosa, a la par que sencilla, otra vez más pensando en el incipiente motorista que se asoma por primera vez al mundo de las dos ruedas, atraído por la imagen irresistible que proyecta esta kawa.
A continuación, el paso por curva se siente firme, con un aplomo más que suficiente, para que las pretensiones del modelo, y al final se levanta como una pluma, con sólo pensarlo. Y finalmente, al insinuarle la salida del viraje, se levanta con la más natural de las solturas.
Las suspensiones
Kawasaki ha tomado la opción del confort en un modelo concebido para el paseo, o para la excursión eminentemente turística. No obstante su tarado, más bien blando, tanto de la horquilla convencional (barras de 41 mm) como del amortiguador con sistema de bieletas, confieren un aplomo firme a esta Z 650 RS, aún en los tránsitos inclinados más rápidos. Un aplomo sobrado para las prestaciones que desarrolla y sobre todo para las pretensiones con que ha sido concebida.
Finalmente, la conducción resulta de lo más placentera, sin que la moto llegue a descomponerse a su paso por los firmes más ondulados.
La Frenada
La capacidad de parar la moto que ponen de relieve los dos discos de 300 mm es sencillamente soberbia. Incluso resulta sobrada para las prestaciones que es capaz de desarrollar esta neoclásica media.
Soberbia, sí, pero también se muestra absolutamente dosificable con la presión micromética que sea capaz de aplicar nuestro tacto sobre la maneta.
En cuanto al tren trasero, el disco de 220 mm cumple a la perfección la tarea geométrica de mantener el conjunto los más horizontal posible durante la frenada.
Cómo va la Kawasaki Z650RS en la ciudad
Como pez en el agua, así se puede definir la manera de fluir que desarrolla esta zeta en un medio tan antipático para el motorista como es el urbano. Su estrechez y su ligereza, la agilidad del conjunto y la respuesta, tan inmediata como dosificable, que ofrece el motor, la convierten en una ciudadana modelo para trasladarnos en nuestros trayectos cotidianos hasta el trabajo.
Mejorable
Los espejos, de formato a juego con el aire retro del conjunto y con unas dimensiones generosas, nos muestran un panorama suficiente de lo que se nos avecina por la retaguardia.
Sin embargo, dada su colocación estratégica y su diámetro, podría ser algo más amplio aplicando cualquier técnica óptica que aumente la perspectiva.
Precios de la Z650RS
La versión en negro sale por 8.399 euros.
La bicolor que aparece en nuestro reportaje con vídeo cuesta 8.550 euros.
Y la versión 50th Aniversario tiene un precio de 8.799.
Opinión sobre la Kawasaki Z650 RS
Un modelo que por su agilidad y facilidad de conducción se presenta como una opción ideal para iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Una moto que entra por los ojos, tanto del principiante, como del veterano más avezado.
Esa estética retro, propia del final de los setenta, que sirvió de base a filmes de culto al motor, como Mad Max, atrapa y cautiva al más pintado, incluido el peatón que la contempla, ajeno por completo al mundo de la moto.
Una Kawa perfecta para el día a día, que transmitirá todas las emociones que es capaz de generar cuando nos lleve en placenteras excursiones dominicales por nuestras rutas favoritas.
Preguntas frecuentes
¿Cómo va la Kawasaki Z 650 RS en la autovía?
Ya contamos con que se trata de una naked, y ya se sabe que en estas motos muy muy poco, o nada, te puedes proteger. En la Z 650 RS, la postura tan elevada, que te deja encima de la moto, más que acoplado a ella, te deja totalmente expuesto al flujo del viento.
¿Cuánto consume la Kawasaki Z 650 RS?
El bicilíndrico que equipa es francamente económico, y si nos lo proponemos, podemos registrar consumos de auténtico récord. Así es que es fácil viajar por debajo de los 5 l/100.
