Curso Moto Trail

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Curso el próximo 12 y 13 de marzo en Madrid.

Hace ya algunos a√Īos, no puedo recordar cu√°ntos, nev√≥ en la ciudad de Almer√≠a. Result√≥ un hecho tan ins√≥lito que muchos de sus habitantes no se atrevieron a pisar aquel suelo blanco, tan extra√Īo, que encontraron al abrir la puerta de su casa. Para algunos propietarios de las trail actuales, la tierra, o cualquier terreno diferente del asfalto, resulta algo as√≠ como la nieve para aquellos almerienses.


Bien, la base de nuestro curso está pensada para motoristas que se sientan de forma semejante ante la idea de pisar con su trail fuera del asfalto. Un curso para nivel cero o uno, de conducción trail.

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Nuestro método se caracteriza por la personalización, ofrecemos una formación al detalle. Sólo cinco alumnos por curso, en el que descubrimos los distintos recursos para la conducción off road, y explicamos las razones por las que funcionan, porque es muy importante para el alumno entender las distintas reacciones de su moto.

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Inscripción máxima de 5 alumnos.

El nivel que puede abarcar este curso, y que ya hemos probado sobradamente a lo largo de la propia experiencia, en nuestros cursos de conducción.

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Curso trail basico moriwoki

Cinco horas de trabajo en pista.

Se cita a los alumnos a las 8,30 de la ma√Īana en el centro de la localidad, para ponernos en marcha desde all√≠ hasta el circuito.


El curso en sí tiene una duración prevista de 5 horas, por lo que concluirá alrededor de las dos de la tarde.

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Conducción moto trail básica 2019-04-11 KTM 790 Adventure Launch-376

Cómo es nuestro curso

El curso consta de una primera mitad que se desarrolla dentro de un recinto cerrado, sobre un amplio espacio de tierra.
En él se realizan diversos ejercicios en los que se alternan la formación teórica con la práctica.
En la segunda mitad, y tras un breve descanso con avituallamiento incluido, salimos del recinto para realizar una ruta corta, pero muy variada, por los caminos de la zona, que se repetir√° en dos ocasiones.

Quién imparte el curso

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Tom√°s Perez

Esta iniciativa parte de Tom√°s P√©rez, director  y fundador desde hace m√°s de tres a√Īos de la Escuela Moriwoki; siendo en el pasado, tambi√©n, el fundador y director de la Escuela de conducci√≥n de Mutua Madrile√Īa  Portalmotos y posteriormente fundador y director durante su a√Īo de lanzamiento de la escuela Super7moto.


Periodista de la moto, subcampe√≥n en la categor√≠a Twin del Campeonato Mac90 2012, piloto del Nacional de Raids y del regional valenciano de enduro a principios de los 90 y piloto de los Crit√©riums AGV-SoloMoto de finales de los 70. tambi√©n de las 6 Horas Vespa Internacionales de Barcelona en la misma √©poca. Y m√°s recientemente, piloto en las 24 Horas de Montmel√≥ 2.017, logrando acabar la prueba.


Será el encargado de impartir la parte teórica, así como de la coordinación toda la dinámica del curso.

¬ŅQu√© opinan de nosotros anteriores alumnos?

A continuación puedes ver diferentes opiniones de gente que hizo alguno de nuestros cursos, puedes ver todos haciendo clic en el botón.

4,9 79 reviews

  • Avatar Paloma L√≥pez - Varela ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ Hace 4 meses
    He aprendido un mont√≥n, ganando en confianza en el pilotaje y sobre todo, en mis neum√°ticos!! Tuvimos la gran suerte de circular en mojado, lloviendo, semi mojado, seco.. TODOS LOS ESCENARIOS. Gran experiencia que recomiendo tanto por ‚Ķ More el ambiente como por los contenidos. Gracias a los monitores por la paciencia y buen hacer y abrazos a mis compa√Īeros. De ellos tambi√©n he aprendido mucho.
  • Avatar Guillermo Banderas ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ Hace 4 meses
    Es la segunda vez que realizo este curso y he vuelto a salir muy contento y satisfecho con todo lo aprendido. la didáctica del curso me parece muy acertada: por su contenido teórico y las amplias tandas de rodadas en pista.Tomás y su … More equipo de monitores me parecen un pedazo de profesionales que saben explicar muy bien los conceptos de conducción, con mucha paciencia y tesón a todos aquellos que queremos perfeccionar y ganar confianza y seguridad en las trazadas y todo tipo de frenadas.
  • Avatar carlos martin roma del rio ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ Hace 3 meses
    Pues resumiendo ESPECTACULAR tanto el curso,que te quitas de vicios,miedos y aprendes mucho y gracias a Tomas y Los Monitores que son atentos como pocos.Adem√°s de pasar un d√≠a agradable con gente con la misma pasi√≥n que t√ļ LAS MOTOS.Seguramente ‚Ķ More repetir√© en otro cursillo en la primavera ya que nunca est√° dem√°s estar bien preparado.
  • Avatar Jose Gonz√°lez Mu√Īoz ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ Hace 3 meses
    Fui a hacer este curso porque ten√≠a mucho miedo a curvas, viajar en grupo o incluso que se me pusiera alguien detr√°s en carretera... El cambio ha sido espectacular, se nota cuando das con profesores con esperiencia y paciencia para ense√Īar. ‚Ķ More Salgo muy contento con este curso, muy recomendable tanto si empiezas o si quieres perfeccionar tu t√©cnica
  • Avatar Miguel Angel ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÖ‚ėÜ Hace 4 meses
    Realice un curso con vosotros y lo cierto es que además de disfrutar mucho durante el curso, aprendí muchas cosas que desconocía, y termine muy satisfecho con la manera de impartir la formación. Eso si....termine agotado. Un abrazo … More

El objetivo de este curso.

Queda claramente definido desde el principio: Dotar al alumno de los recursos y de las aptitudes que le permitan disfrutar de la moto, tanto en la ciudad como en la carretera, de la forma m√°s segura posible. Para ello concentramos ese cuidado, antes mencionado, por el aspecto psicol√≥gico, con un trabajo intensivo a lo largo de una jornada completa, que comienza a las 8,30 de la ma√Īana y que termina con las tandas libres y tuteladas, hasta las 2 de la tarde.

Pensamos que no se puede hacer más por el aprendizaje de la conducción en un solo día.

Preguntas Frecuentes que nos hacéis:

¬ŅHace falta llevar ruedas de tacos para participar en el curso?

No. Valen muy bien unos neum√°ticos mixtos del tipo 80/20 o incluso 90/20.

¬ŅNecesito hacer ajustes en la moto, como variar la altura del manillar y la palanca de cambios?

No, ni siquiera variar la presión de los neumáticos. Se trata de alcanzar un destino, de llegar a un punto a través de un camino, cuando se hace un viaje por carretera, o también atajar por alguna pista forestal para acortar una ruta larga de asfalto. Vamos a dar una formación de inicio, un curso para empezar a conocer la moto y su conducción sobre terrenos más deslizantes pero desde una seguridad extrema

¬ŅNecesito un equipo completo: casco, botas, etc√©tera, espec√≠fico de trail?

Tampoco; aunque sí son recomendables las botas por una mayor protección de la pierna, lo mismo que el casco, por llevar la cabeza más aireada y disponer de un campo visual más amplio. Esto no quiere decir que NO necesites casco, o guantes o botas, debes llevarlas pero no tienen porque ser específicas para el nivel de conducción y el curso que vamos a dar.

Precios, Horario y Ubicación

Dónde se celebra el curso:

En el recinto del circuito MX Seisdedos, sito en Casarrubios del Monte (Toledo), esta muy cerca de Madrid.


Subrayar que en ning√ļn caso se utiliza el trazado, la pista de motocross, si no que usamos una zona habilitada especialmente para este curso y la envergadura de las motos que llevamos.


Si tienes dudas o simplemente quieres reservar tu plaza, rellena este formulario y nos ponemos en contacto contigo para confirmarte todos los datos.

Si prefieres llamarnos, lo puedes hacer en el tel√©fono 659 486 538

Precio del curso de trail 100‚ā¨

  • Curso de d√≠a completo.
  • Avituallamiento ( tentempi√© )
  • Seguro en pista

Horario de 8.15 a 14:00

¬ŅTienes dudas o quieres reservar tu plaza? rellena este formulario:

Durante el curso es obligatorio el uso del casco, guantes y ropa especifica para el tipo de actividad. Si no tienes alguna de estas cosas o bien necesitas alg√ļn accesorio puedes contactarnos por si te pudi√©ramos prestar algo de lo que te falte.

¬ŅQu√© aprender√°s durante el curso?

Reglajes trail de la moto

Hay una serie de ajustes y acoplamientos que podemos hacer en nuestra trail para facilitar su conducción fuera de la carretera. Tales son, por ejemplo, retirar el relleno de goma que montan las estriberas de muchas de ellas, para pisar sobre su estructura metálica y dentada. También podemos ajustar la altura del manillar y de las manetas, para hacer un poco más natural la conducción de pie, o bajar las presiones de los neumáticos para facilitar la adaptación de sus cubiertas a las irregularidades del terreno. Lo mismo podemos decir sobre las suspensiones, si es que ofrecen un ajuste manual de sus tres parámetros, particularmente el de la precarga del muelle.

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Conducción moto trail básica 2019-04-11 KTM 790 Adventure Launch-1145

Todo eso, y algo m√°s, se puede hacer, desde luego, en pro de una conducci√≥n m√°s efectiva y llevadera fuera de la carretera, y ah√≠ lo dejamos como sugerencia en nuestra entrada. Pero nosotros vamos a pensar m√°s en el motorista viajero, que quiere hacer un tramo de camino, dentro de una larga traves√≠a de asfalto, y para el que no tiene demasiado sentido andar ajustando la moto para un terreno y vuelta a ajustar para el otro, cuando es posible que le toque repetir la operaci√≥n cualquiera sabes cu√°ntas veces m√°s, pongamos por ejemplo en una ruta mixta por los Pirineos. 

Dejamos por tanto la moto tal y como está ajustada para la carretera, haciendo una salvedad para los modelos que ofrezcan diferentes modos electrónicos de conducción, y pasamos a describir a continuación cómo llevar a cabo una conducción trail elemental, pensada para un principiante de nivel cero, o menos uno, incluso.

En cuanto a los neumáticos mixtos que montan de serie la mayoría de las trail, los fabricantes suelen fijar su uso entre un 80/20 y un 90/10% de uso carretera/off road respectivamente. Por otro lado, en los modelos más camperos se montan unas cubiertas de taco abierto con un 50/50% para su uso.

Para los primeros decir que su agarre en tierra es netamente inferior a los segundos, pero, no llevemos su calificación al extremo de decir que deslizan en el campo igual que lo harían unos de carretera pura. No es así, sino que ofrecen una fijación mínima sobre la tierra, precaria, si se quiere, pero suficiente para aplicar los conceptos y recursos que explicamos a continuación.

El agarre trail en tierra

Pero antes de ponernos en marcha, hagamos una breve puntualización:

La moto no agarra en la tierra igual que en el asfalto, desde luego eso no se puede negar de manera alguna; sin embargo la tierra no es hielo, ni aceite sobre la carretera, ni una rejilla metálica sobre la calle mojada. No ofrece la misma sujeción que la carretera, por supuesto, pero agarra notablemente más de lo que imaginan algunos e incluso de lo que temen otros.


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Conducción trail erguida

Para empezar, entenderemos que conduciremos en el campo puestos en pie porque se trata, sencillamente, de la forma m√°s natural de adaptarnos con la moto a las irregularidades del terreno. Podr√≠a sugerir una posici√≥n sentada en alg√ļn trance muy particular, como a la salida de una curva abriendo gas, al estilo del motocross, pero queremos dirigir este art√≠culo a la mayor√≠a de los modelos, y est√° claro que los de gama media-alta y las maxitrail son hoy d√≠a multitud. Pensando en estas motos, algunas verdaderamente masivas, hay que tener en cuenta la enormidad de sus formas, con dep√≥sitos de traves√≠a, como los de la Honda Africa Twin Adventure o el de la Ducati Multistrada Enduro, y por otro lado, las populares b√≥xer de BMW, con su particular motor, atravesado delante de nosotros.

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As√≠ pues y con nuestra anatom√≠a erguida sobre la moto, bascularemos el cuerpo y flexionaremos las rodillas, arriba y abajo, para pasar por encima de regueros y ondulaciones, y tambi√©n sobre algunas piedras de discreto tama√Īo. Por otro lado, la postura en la que podremos descansar y relajarnos relativamente, lo que permite el camino, consiste en llevar las piernas completamente estiradas, con ambas rodillas apoyadas sobre el dep√≥sito, y el tronco ligeramente echado hacia adelante, para dejar los brazos relajados, libres de la sujeci√≥n a la que est√°n obligados en la mayor√≠a de los trances.

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Movimiento y disposición del cuerpo

En principio y como hemos dicho, colocaremos el cuerpo erguido en una posición tal que desde las caderas hasta la cabeza evolucione sobre el terreno manteniendo cierta verticalidad; mientras que el trabajo de bascular, de ejercer la función encargada a las suspensiones de la moto, recaiga sobre las rodillas. Para fijar un punto de referencia sobre el que se mueva el resto del cuerpo, podremos apuntar que nuestra barbilla debe de situarse, más o menos, en línea con el manillar de la moto.

Puestos en pie, con la flexión de nuestras rodillas a modo de suspensión y sin que nuestro mentón pierda demasiado la línea del manillar, pasemos a continuación a ver, uno por uno, los trances básicos por los que irá transitando la conducción nuestra conducción trail en el campo.

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Cómo acelerar con tu Trail

Tenderemos a echar el tronco hacia adelante para cargar el menor peso posible sobre el tren trasero, y desplazar el que podamos sobre el eje delantero. De esa forma, si llegase el caso de que la moto derrapase, girar√≠a, evidentemente sobre el eje de la direcci√≥n, y la fuerza que ejercer√° su brazo de palanca sobre el arco que describir√≠a ser√≠a mucho menor que si fu√©ramos sentados ‚Äďexagerando- sobre el top case. De hecho, en velocidad, el piloto levanta ligeramente el trasero, si siente que la moto empieza a derrapar cuando acelera al m√°ximo.

Hay que tener en cuenta, además, que muchos modelos desarrollan más de cien caballos sobre la tierra, por lo que también esta postura tiene por objeto liberar a nuestros brazos del tirón que ejercería todo el cuerpo con la inercia. Si colgáramos el cuerpo de ellos, quedarían tan flaccidos que no haríamos una segunda aceleración, por suave que fuera.

Por √ļltimo, cargar el mayor peso posible sobre la estribera exterior, es decir: sobre el lado en el que nuestra trail tiende a derrapar. Mentalmente, ser√≠a el gesto de pisar esa estribera, m√°s all√° de llevar el pie simplemente plantado sobre ella.

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Cómo frenar con una trail

En este caso, el cuerpo bascula hacia atrás, con el trasero prácticamente sobre la plaza del pasajero o más atrás incluso, mientras nos sujetamos con las rodillas al depósito para contrarrestar la inercia que crea la retención. De esa manera, la trail frena de un modo mucho más estable, y nosotros también, con el peso repartido a lo largo de ella, en paralelo con la trayectoria.

En este trance, nos sorprender√° lo que es capaz de parar el freno delantero en tierra, con la salvaguarda del ABS.

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Virajes Trail

En asfalto también se da esta alternancia, aunque muy ocasionalmente y tan solo en la ciudad. En off road, sin embargo, los tipos de curvas se reparten en dos, con sendos tratamientos muy diferentes que vemos a continuación.


La trail en una curva lenta

Separamos dos tipos de curvas. En las primeras, no hay fuerza centrífuga y se ejecutan por debajo de los 20 o 25 por hora. Hablamos de curvas tan lentas que el equilibrio dinámico de la moto no aparece, y en las que tan solo aplicamos el simple equilibrio que haríamos sobre dos puntos cualquieras de apoyo, como cuando caminamos. Por tanto, en estas curvas tan lentas, no funciona el fundamental recurso del contramanillar.

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En ese caso, guiaremos la trail igual que un coche; es decir: girando el manillar como si fuera un volante, y ayudando al giro de la moto inclin√°ndola, tal y como se explica en este art√≠culo. De ese modo, el radio de la maniobra es m√°s corto, con el neum√°tico rodando por su di√°metro lateral, que es m√°s peque√Īo, y adem√°s a√Īadimos el efecto geom√©trico sobre el giro que hace una rueda tumbada, y que tambi√©n explica al detalle el mimo art√≠culo.

Curva a m√°s de 25 km/h

En este caso, S√ć aparece la fuerza centr√≠fuga. Sin embargo, yendo de pie, resulta mucho m√°s complicado hacer el contramanillar con las manos, a la manera y forma que lo ejecutamos sentados, conduciendo por carretera. Es por eso que para entrar en la curva, para meter la moto en el viraje, doblaremos lateralmente las rodillas, empujando al mismo tiempo el dep√≥sito con la pierna exterior, mientras dejamos nuestro trasero en el exterior, fuera de la vertical que describe la moto.

De esta manera, la moto gira con mucha más facilidad, primero por la posición más inclinada de la rueda delantera y segundo por nuestra presión sobre el depósito, sirviendo de ayuda, de servo, al contramanillar.

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Estabilidad en curva

¬ŅPor qu√© es m√°s estable el conjunto hombre-moto en el paso por curva, llevando todo el cuerpo vertical y parte de √©l echado hacia el exterior, con la moto muy inclinada?

Porque se contrarresta la fuerza centrífuga que empuja la rueda tratando de deslizarla con el peso que cae en vertical, haciendo así el diagrama físico más elemental: El par de fuerzas. De esa forma, el neumático recibe más presión de arriba abajo, y un apoyo en vertical más determinante que el empuje de la fuerza centrífuga en sentido lateral.

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Subiendo y bajando

Al ascender por una pendiente, llevaremos el tronco hacia adelante, manteniendo la barbilla, m√°s o menos, sobre el manillar, o incluso m√°s adelante, si la severidad de la pendiente lo exige.

En las bajadas, hacemos a la inversa, colocando el cuerpo hacia atrás, con el trasero desplazado sobre la plaza del pasajero, tal y como lo hemos hecho en la frenada, y tratando igualmente de que la barbilla no se aleje mucho de la línea que marca el manillar.

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La cuestión es, nuevamente, igual que en la aceleración y que en la frenada, tratar de que el peso del conjunto se coloque de la forma más paralela posible al suelo, en este caso a la pendiente. De esa manera, la trail pasará el trance de una forma mucho más estable, con un comportamiento más fácil de conducir y unas reacciones más naturales y llevaderas para el principiante.

Improvisación con una trail en el campo

Si el motorista debe llevar siempre una actitud anticipativa, en el campo aun más si cabe. Al margen de las distintas colocaciones del cuerpo, debe de mantener viva una continua improvisación de las trayectorias, tanto en pistas y caminos como fuera de ellos, campo a través, para cambiarla continuamente, con suficiente anticipación.


Debemos de dejar a un lado la exactitud con la que estamos acostumbrados a convivir en el asfalto. Es decir: si en la carretera la moto traza exactamente, al milímetro, la línea que le ordenamos, debemos entender y habituarnos a que en el campo no se comporta con esa precisión. Este detalle, esta diferencia, no debe de crearnos una inquietud extra, con su grado de tensión correspondiente, porque, al fin y al cabo, lo que realmente nos importa es que la moto siga la dirección que pretendemos, sin preocuparnos de si lo hace diez centímetros a un lado o al otro.

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Lo mismo ocurre con la sensaci√≥n de flotaci√≥n que transmite la moto en el campo, dejando al lado esa manera de aferrarse al asfalto como el carrito de la monta√Īa rusa. La moto flota sobre la tierra, por as√≠ decirlo; pero, lo mismo que una embarcaci√≥n, ofrece una estabilidad mucho m√°s aprovechable de lo que nos hace pensar al principio esa sensaci√≥n de inseguridad que nos transmite, sencillamente por estar habituados a percibir la firmeza absoluta que ofrece el asfalto. Como dec√≠amos al principio, en el campo, la moto se aguanta mucho m√°s de lo que nos hace suponer el simple hecho de no haberlo probado.

Baches y crestas sobre una trail

Para salvar obst√°culos y facilitar que la rueda delantera los supere, echaremos el cuerpo atr√°s. Esta situaci√≥n justifica m√°s que ninguna otra el porqu√© las trail montan delante llantas de 19 o de 21‚ÄĚ, mientras que en carretera se usan normalmente las de 17.

Con esta sencilla t√©cnica, conseguimos un efecto semejante a la forma en la que una lancha fuera borda pasa sobre las olas, con la proa muy levantada. Ni que decir tiene que, si fu√©ramos capaces de elevar la rueda delantera, sin llegar hacer propiamente un caballito, resultar√≠a lo ideal para superar ese peque√Īo obst√°culo, o no tan peque√Īo, que se nos atraviesa en el camino.

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Velocidad adecuada con una trail en el campo

Por √ļltimo, una regla muy gen√©rica para orientarnos sobre la marcha m√°s apropiada que debemos mantener en cada escenario. Por un lado, no en todas las circunstancias off road la velocidad m√°s lenta posible es la m√°s apropiada, y en muchas es necesario un impulso m√≠nimo para superarla o para no atascarse. V√©ase el caso de una pendiente respetable, de un banco de arena o de un tramo con piedras incrustadas.


¬ŅCu√°l es por tanto el ritmo apropiado para llevar en una pista?

Pues aqu√©l que te permita esquivar todo lo que te d√© tiempo a ver; mientras que lo que no ves a tiempo resulte tan peque√Īo que la moto lo supere sin comprometer su estabilidad.

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Conclusión de la conducción trail

Somos conscientes de que este artículo no puede ir más allá de una mera orientación, básica y remota, dado el medio a través del que se transmite. Su efectividad, por tanto, resulta muy limitada.

Es por ello por lo que nos hemos decidido a organizar esta serie de cursos trail muy b√°sicos, que pod√©is encontrar aqu√≠, en los que ponemos en pr√°ctica y vamos corrigiendo sobre la marcha todas estas explicaciones, y alguna m√°s, a lo largo de una ma√Īana. Se trata de un curso pensado, efectivamente, para aquel motorista que ve la tierra desde su trail como aquellos almerienses que contemplaron extra√Īados la nieve en una ma√Īana que pudo ser cualquiera.

¬ŅPreparado/a para perfeccionar tu pilotaje?

Si tienes dudas o simplemente quieres reservar tu plaza, rellena este formulario y nos ponemos en contacto contigo para confirmarte todos los datos.

Si prefieres llamarnos, lo puedes hacer en el teléfono 659 486 538

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