El segmento trail se ha extendido y extendido, hasta crear su propio universo dentro del mercado de la moto. Por eso, cada vez resulta más difícil situar cada modelo dentro del hacinado abanico que este segmento despliega a día de hoy. Una vez hecho este apunte, ¿qué podemos decir de esta soberbia KTM, creada hace ya más de un lustro? ¿Es una trail deportiva, un pepino viajero, una super motard gigante…?
Lo cierto es que puede ser algo de todo eso y bastante más, puesto que a pesar de encontrar en el catálogo austriaco a su herma R, que ya probamos, esta versión S ofrece, por su ligereza y por su facilidad de manejo, entre otras muchas más cosas, unas aptitudes off road realmente sorprendentes, a pesar de la forja de sus llantas y de las 19”, sólo, en la delantera.
En definitiva, vamos a analizar con detalle y tras una prueba de mil kilómetros esta nueva apuesta por la polivalencia, esta candidata de Matinhoffen al concepto de La Máquina Total.
Novedades 2023 de la KTM 1290 Super Adventure S
Esta versión nos llega con un chasis retocado en el que se ha retrasado la pipa de dirección para acortar el conjunto y además se ha girado el motor 2º hacia adelante. Todo ello trae como consecuencia una moto aun más ágil e intuitiva de lo que ya lo era en las versiones anteriores.
Lo cierto es que simplemente con tomar la moto por el manillar a la hora de recogerla para subirla al remolque, ya percibía de una forma mágica cómo ese volumen que desplaza (más aun en esta unidad equipada con todo el kit touring de maletas) se siente al tanteo como una moto francamente ligera, en la que los 220 kilos que declara la ficha técnica parecen kilos de paja en lugar de kilos de plomo como pudiera ocurrir en alguna moto custom más bien antigua.
En marcha con la 1290 Super Adventure S
Nos aseguramos de tener con nosotros la llave de proximidad, y para evitar despistes desagradables a los más distraídos, mejor colocarla dentro de la guanterita abierta en el frontal del depósito. Pulsamos el botón equivalente al giro de la llave de contacto, y la pantalla TFT de 7” monta su pequeño espectáculo de presentación, con el lema que representa la impronta de la marca austriaca: Ready to Race.
A continuación apretamos el pulsador rojo de ignición y apenas con insinuarlo, se escucha abajo el rumor metálico, tan característico de Matinhoffen, eso sí, amordazado por la Euro-5.
¡Vamos allá! Al apretar la maneta, el tacto del embrague, suave y preciso al milímetro, se percibe al salir del garaje, pero sobre todo se valora a la hora de internarnos en el campo por algún paso más o menos intrincado. Pero adelantemos el guion de la prueba y vayamos ahora con las primeras consideraciones.
Un radio de giro llamativo
Nos sorprende en el propio garaje, al ejecutar las primeras maniobras para salir de él. Luego se confirma a largo de nuestro traslado urbano más cotidiano, en el que podemos encontrar el tráfico más denso, a veces atrapado en un atasco.
La 1290 Super Adventure S se desliza también sorteando los retrovisores de los coches, que quedan en su mayoría por debajo del manillar. Si bien es verdad que cada día hay más coches SUV en nuestras calles.
La Postura de la Super Adventure S
Natural es el adjetivo que la engloba prácticamente al completo. Los pies quedan en el centro de la moto, como corresponde al concepto maxitrail, con algún un punto abajo para facilitar la conducción erguida, casi imprescindible, si queremos hacerlo muy bien, fuera de la carretera.
El manillar regulable ofrece una generosa envergadura, con las puntas algo cerradas, lo que resuelve el compromiso entre una postura de confort y un acoplamiento del tronco con su punto aerodinámico. El asiento, no es duro, no; sino que debemos de cambiar el concepto por el de firme, para entender lo que debe darnos una conexión precisa con una moto de estas prestaciones para captar sus mensajes con la mayor precisión posible y para que ella reciba nuestras órdenes con la mayor exactitud.
En cualquier caso, la posición de esta 1290 Super Adventure S nos ofrece tres posibilidades como toda buena trail: Conducción deportiva, con el tronco inclinado hacia adelante; vertical, para el control máximo, por ejemplo en la ciudad; y hacia atrás, para las el tedio que siempre representa una larga travesía por la autopista.
Los 1.301 cc de la Super Adventure S
Alguno puede pensar en dos pucheros a lo hora de imaginarse el tamaño de los dos pistones que dan vida al propulsor de esta 1290 Super Adventure S. Ciertamente, representará una metáfora muy precisa para ponerlos en su cabeza. La cuestión es que de un bicilíndrico tan grande, tradicionalmente, se puede esperar un comportamiento muy característico, de cierta brusquedad, perfectamente fijado en la mente del motorista más veterano. Sin embargo, este 1.301 fulmina cualquiera de esos prejuicios desde el momento en el que soltamos el embrague, sea cual sea nuestra forma de arrancar: bien la más fulgurante o bien la más retenida para iniciar un paso de desfile.
Siempre he asegurado que esta versión del LC8 austriaco, tan grande, con sus 160 CV y 139 Nm, es la más suave y progresiva de todas las que KTM ha puesto en el mercado hasta la fecha. Y puedo asegurarlo con más criterio incluso que otros probadores por haber sido el feliz propietario de una RC8 Track, con la que competí durante tres temporadas.
Así como el grial perseguido por KTM es el de la Máquina Total, se puede decir que su proyecto arranca desde su corazón. Efectivamente, podemos decir que este 1.301 cc es un motor total.
Y es que pasa de su sonido amordazado al ralentí, que recuerda a una antigua máquina de coser, al bramido bestial que emerge de la admisión cuando abres el gas a fuego a la salida de un viraje, levantando esta 1290 Super Adventure S para colocarla en una lanzadera que, sencillamente, no habrás imaginado en una trail. Luego sí, por supuesto, los modos electrónicos de conducción perfilarán este carácter para adaptarlo a cada escenario o a cada momento en el que se sienta su motorista.
¿Vibra la 1290 Super Adventure S?
Una pregunta obligada, casi tópica. Sí, vibra, sí. Es posible que, al cabo de largos y largos kilómetros aburridos de autopista, sus vibraciones puedan llegar a incomodar al más delicado y sensible. Pero todos tenemos asumido que el motorista es un sujeto mínimamente curtido, y por tanto, las vibraciones que pueda percibir de esta soberbia KTM, simplemente, le van a hacer sentir que conduce una moto viva, tan viva como él mismo.
El Consumo
Un motor tan grande y potente, por una simple regla de tres, no pude presentarse como una candidata a ganar la legendaria Prueba de El Litro. El depósito, que como en su hermana pequeña, la 890, desplaza una buena parte de su volumen hacia los laterales más bajos de la ergonomía del conjunto, ofrece una capacidad de 24 litros, con una generosa reserva de casi 6, para no quedarnos ¡vaya usted a saber!, en el lugar más ignoto del Planeta.
Y para viajar allí o a cualquier otro destino más cercano con esta maxitrail, te recomendamos alguna de las chaquetas que puedes encontrar en este artículo.
En Curvas con la 1290 Super Adventure S
Como ya hemos adelantado al moverla en parado, el giro para entrar en el cualquier viraje, no sólo se interpreta como una maniobra fácil con esta maxi trail, sino que la sientes como un mero gesto, pura intuición. Basta mirar al interior de la curva, y prácticamente sin quererlo esta 1290 Super Adventure S estará encarando el vértice (punto más cerrado) de la curva.
Una vez sumergidos en ella, a pesar de la altura propia de una trail, sientes un aplomo soberbio, como el de ir a horcajadas sobre el pilar de un puente. La sensación no puede resultar más sólida, independientemente del estado en el que encontremos el asfalto sobre el que vamos a pisar. A este efecto, a esta particular sensación de confianza, se suma la eficacia de las suspensiones semiactivas, de las que hablaremos con algo más de detalle a continuación.
La Frenada
Como siempre en KTM, sea cual sea la especialidad del modelo en cuestión, incluida la gama off road, su respuesta es contundente, sin margen para la esponjosidad, la duda, el vacío. En esta 1290 Super Adventure S, efectivamente, resulta rotunda, como cabía esperar. Al mismo tiempo, desde el primer contacto de nuestros dedos con la maneta, la respuesta del potente equipo de frenos se muestra precisa a cada micra que apretamos.
Y así responde apretando hasta el final, con la actuación del ABS, si fuera necesaria, en el rango de intrusión que hayamos seleccionado con su modo electrónico.
En el Campo
Ya hemos señalado la existencia de la versión R, una creación que podría hacer pensar a algunos en que esta S es puramente asfáltica, o mejor dicho, de escasa o nula condición off road. No es así, en absoluto. Para salir de la carretera con esta Super Adventure, te recomendamos cualquiera de las botas que puedes encontrar en este artículo.
En principio, podríamos pensar que KTM nos propone con esta versión S hacer alguna tímida incursión en el campo, por algún camino bien pisado que resulte, prácticamente, una carretera de tierra. Pero en realidad esta Super Adventure se permite el desparpajo de transitar por una vereda con piedra suelta, regueros, alguna pendiente, e incluso hacer alguna escaramuza campo a través. Todo ello con una pasmosa soltura, una vez puestos en pie sobre ella, para llevar una posición de lo más natural, con la que va a responder ágilmente, montando, incluso, el kit de maletas touring completo.
El límite está sobre todo en la altura libre al suelo, que es más que suficiente para ese concepto de Máquina Total al que hemos aludido al principio, y los neumáticos 90/10 que calza de serie; aunque esto siempre, claro está, dependiendo mucho del estado del terreno, porque incluso en superficies poco firmes la nobleza del conjunto le permite resolver el trance con bastante más que dignidad.
El confort
Ya hemos adelantado la posibilidad de ir variando ligeramente la posición del tronco, como en toda buena trail. Además de ello, el diseño del manillar con las puntas cerradas, a lo que ya hemos hecho referencia, facilita una postura un tanto aerodinámica, dentro del concepto maxitrail, que resulta de lo más natural tras la protección de toda la ergonomía.
La pantalla, regulable manualmente mediante sendas palomillas situadas en los laterales, muestra una eficacia llamativa con su discreta superficie. Para dar una idea, en la posición más baja el viento impactaba justo en el casco de un servidor, con 1,91 m y sus 105 kilos, quedando al resguardo del mentón para abajo, excepto los extremos de los hombros.
Podemos deducir, por tanto, que otras tallas de motorista quedarían al resguardo por completo. Las piernas quedan igualmente a cubierto por las formas del depósito y de la carrocería, y únicamente los pies pueden quedar algo expuestos; aunque si cerramos las puntas hacia el interior en invierno, podremos encontrar un abrigo extra.
Los protectores de las manos, de nuevo diseño en esta 2023, rematan el paquete protector, en este caso con una solidez algo superior que para el simple resguardo.
Electrónica
Desde la piña izquierda, de aspecto impactante, como en toda moto sofisticada, podemos manejar un menú muy intuitivo, con 5 modos de conducción. El número de combinaciones posibles es casi millonario, ajustando la desmultiplicación del puño, la forma de entregar la potencia, el control de tracción según la inclinación, el ABS convencional, en curva, el tarado de las suspensiones y otros parámetros más, que recomendamos mirar en el manual de instrucciones, a modo de un curso previo, al afortunado que vaya a ser su futuro propietario.
La Guinda de la 1290 Super Adventure
El nuevo control de velocidad adaptativo es, sencillamente, una maravilla. Puedes seleccionar la distancia a la que debes mantenerte con respecto al vehículo que te precede y luego, con el control de crucero “tradicional”, fijar una velocidad de marcha. A partir de ese momento no tienes que ir pendiente, o incluso en tensión según las circunstancias del tráfico en la autovía. Y si por una de esas circunstancias, te encuentras que de repente los coches paran, o los encuentras parados de sopetón en medio de la calzada, este nuevo control no solo aminorará la marcha, sino que actuará sobre los frenos para detener nuestra 1290 Super Adventure S por completo. Pocos sistemas resultan tan seguros, tan precisos y tan eficaces al primer intento.
El Equipaje en la Super Adventure
La unidad que nos cedió KTM venía equipada con el kit completo de maletas touring, que ofrece una capacidad total de 108 litros, algo que se acerca al maletero de un coche utilitario. Lo cierto es que su colocación sobre la moto hace que olvides, tanto tú como tu acompañante, que las llevas; incluso cuando conduces de pie y mueves el cuerpo de un lado a otro para contrarrestar las irregularidades del terreno.
Los Mitas
Esta es la marca de neumáticos que calzaba la unidad de prensa cedida. Sobre estas gomas se ha escrito y hablado mucho en foros y bares, y mira por dónde me encontré con ellos, concretamente el modelo Terra Force, al mirar las cubiertas sobre las que ya había pisado unos cuantos kilómetros.
Su comportamiento en carretera resultó irreprochable, tanto en seco como en mojado, lo mismo que por algunos asfaltos castigados por la intemperie durante años, y abandonados, por los que pisé. En tierra, dieron de sí lo que puedes esperar de unos Trail asfálticos, pero llevados al circuito, pude hacer una prueba de fuego.
Llevando la electrónica en el modo más agresivo de entregar la potencia y con la moto bien inclinada, abría fuego sin contemplaciones. En esas circunstancias tan extremas, sentí cómo estos Mitas iniciaban un derrape digamos desesperado. No era lo que se entiende en general como “un deslizamiento”, sino que el neumático trasero derrapaba ¡agarrándose con las uñas!, para entendernos. Una reacción nada violenta, totalmente comprensible, y que incluso hizo más divertida si cabe, la pasada por la pista. Por un momento me sentí pilotando una supermotard gigante.
Sí es cierto que probando otros neumáticos Trail de las grandes marcas, en la misma pista, sentía un punto superior de aplomo y no percibí este derrape progresivo y desesperado.
En resumen, si montas en tu Super Adventure estos Mitas, puedes ir tranquilo, que no te vas a caer por falta de prestaciones del neumático, ni muchísimo menos.
Mejorable
Más que una mejora, se trata tan solo de una cuestión de posicionamiento. En un modelo tan sofisticado, colocado en el tope de gama de la marca, para hacer frente a la competencia, no estaría de más aprovechar el radar del control adaptativo para instalar un aviso luminoso en los espejos de cualquier vehículo que se nos acerque por detrás. Tan sólo habría que incluir un sensor trasero.
Precio de la KTM 1290 Super Adventure S
Esta fantástica maxitrail, lista para llevarte al otro lado del Planeta se vende en los concesionarios a un precio de 21.369 euros, pero en el momento de publicar este reportaje, está disponible en una cifra de promoción de 18.799.
Opinión sobre la KTM 1290 Super Adventure S
Una moto que cuando abres gas a fondo solo te separa de la sensación total de deportiva su postura. Un modelo que te puede acompañar en tus desplazamientos urbanos y cotidianos, lo mismo que llevarte a cualquier confín del Planeta.
Una maxitrail con supuesta inspiración asfáltica que ofrece un comportamiento mucho más que digno en el campo. Una viajera sofisticada y confortable que hará más llevadera que otras el tedio que entrañan las largas travesías por autopista. Una KTM divertida, como es habitual en la marca, muy divertida en tu carretera de curvas favorita, ya sea bordeando la montaña o serpenteando por la línea de los acantilados.
En definitiva, una versión 2023 que mejora y afina las anteriores para ofrecer una moto aun más sencilla y natural de conducir.
Pruebas relacionadas
Preguntas Frecuentes
¿Qué velocidad máxima alcanza la la KTM 1290 Super Adventure S?
La versión con maletas que pudimos probar en nuestra pista habitual, alcanzaba en torno a los 250, sin ellas, calculamos que unos 10 por hora más.
¿Cómo va la KTM 1290 Super Adventure S con pasajero?
Pues llevé a una persona grande durante unos cuantos kms de esta prueba y puedo decir que tanto ella como un servidor hicimos una travesía súper cómoda, con espacio suficiente para ambos y una ergonomía que se adaptaba perfectamente a la colocación de cada uno.
¿Qué tal va en lluvia?
La pude probar durante unos cuantos kms en esas condiciones y lo que puedo decir es que es una de la motos del mercado que te puede ofrecer mayor confianza en ese escenario.
