KTM 250 SX-F: la Pura Sangre del MX2

La versión 2024 de esta 250 viene con una cantidad de modificaciones que la hacen sentir en marcha como una moto completamente nueva, particularmente con respecto a la versión 2022, que ya probamos a fondo. Empezando por la electrónica y terminando por la geometría, pasando por la posición de conducción y hasta por un nuevo color en la decoración. La dos y medio F de este año es toda una novedad que vamos a analizar con detalle, como hacemos siempre para el motocross, de la mano de nuestro piloto Fran García.

KTM 250 SX-F de línea Recta

Horizontal, totalmente horizontal es la línea que dibuja el nuevo asiento, tomándola desde el propio manillar y extendiéndola a lo largo de la aleta trasera. Ni que decir tiene que esta línea marca la posición de conducción, incluso puestos en pie. El manillar, obviamente siempre regulable, hace picar ligeramente hacia abajo. Las estriberas, de generosa amplitud para seguir la última tendencia, quedan un punto más elevadas que antes y también algún centímetro más separadas del cuerpo de la moto. Al final, la altura libre al suelo del conjunto es de nada menos que 358 mm, con el asiento a 958.

Montando un manillar que guarda sintonía con la línea horizontal de toda la moto, el resultado nos colocará el cuerpo en posición de ataque, llevando el tronco ligeramente alargado hacia una postura paralela, dentro de lo que dé de sí la anatomía de cada uno, equipado con un pantalón como estos.

Un 250 cc más MX que SX

Se puede decir que el propulsor, con ese recio carácter de Mattighofen perfilado para las carreras, define la esencia de toda la moto. Es un cuarto de litro claramente cañero que perfila ese genio, ya delatado por el sonido ronco y embaucador que lanza el escape y con el punto on/off del acelerador, para el que abre un escalón con el que parece decirte que no quiere perder el tiempo a paso de desfile por el paddock.

Después, cuando giras todo el puño, el pistón explota y sube de vueltas como si hubieras encendido una mecha, sintiendo su empuje como una catapulta hasta el corte del encendido. Arriba es una auténtica pura sangre. Como contrapartida, sus bajos no resultan demasiado condescendientes con los errores, y los 249,9 cc tampoco se sienten cómodos manteniendo medio gas. Subido encima tienes la sensación de cabalgar sobre ese pura sangre con el bocado echado. Al final, a base de estirar sus prestaciones, alcanza unos contundentes 47 CV.

Podemos decir por tanto que en un circuito corto y ratonero, como puede ser un trazado de Supercross, esta 250 de 2024 se va a sentir, sólo en cierto modo, como una pantera enjaulada; tendrá que ser un piloto, y no un simple aficionado, quien le saque todo el partido en escenarios así. Sin embargo en trazados largos, con amplios espacios, largas rectas y curvas rápidas, esta fiera del MX2 se va a desatar en su salsa, poniendo de relieve todo lo que puede dar de sí, si quien la pilota está a la altura, por supuesto.

Cambio y Embrague

La suavidad de accionamiento del cambio ha mejorado sensiblemente, tanto subiendo de marcha como hacia bajando.

En cuanto al embrague, de accionamiento hidráulico firmado por Brembo, es un prodigio de precisión y también de suavidad.

La Electrónica

Las motos de cross van entrando cada vez más en el cauce de las de carretera, ampliando cada temporada su repertorio electrónico. Así pues vamos a ver cada recurso de este apartado por compartimentos estancos.

Control de Salida

Novedad en toda la gama SX austriaca 2024. Se activa pulsando a la vez los botones del Quickshifter y del control de tracción. Regula la potencia a la rueda en el primer golpe de la arrancada y la libera paulatinamente a medida que la moto toma aceleración.

Quickshifter

Nos permite subir de marchas desde segunda hasta quinta tan solo con la presión del empeine, olvidándonos del embrague y del gas. Preciso e instantáneo, este elemento ha afinado considerablemente su efectividad desde las primeras versiones de motocross, que podía colocarte en algún aprieto si fallaba un cambio en algún momento crítico.

Mapas de Potencia

Son dos. El 1 desarrolla una entrega lineal y muy predecible; mientras que con el 2 la moto saca su casta de pura sangre, con una curva de potencia mucho más agresiva. En cualquier caso, su temperamento de competición queda marcado en ambos modos.

Control de Tracción

Tiene un único nivel de actuación que se activa en el mismo interruptor. Evidentemente, no es La Mano de Dios a la hora de derrapar, pero nos ofrece una tracción óptima sobre terrenos como el barro o la sequedad de una tierra dura; tanto es así, que nuestro piloto Fran García, con su experiencia y su afinado tacto del gas, prefiere activarlo a la hora de rodar sobre estos escenarios.

Rienda suelta en la Pista

En esta versión 2024, las nuevas medidas son una distancia entre ejes de 1.485 mm, un avance de dirección de 22 mm y un ángulo de la misma de 63.9 º. La columna vertebral del chasis es nueva, se han centrado más las masas y se ha reducido el peso (101 kg). De esta forma, sobre el papel, el efecto anti-squat se ha mejorado.

El resultado a simple vista y a nivel de sensaciones es, como ya hemos apuntado, una moto más recta, más horizontal, y en marcha se siente más larga, con lo que transmite un aplomo fantástico, dando rienda suelta a sus fantásticas prestaciones. Lo mismo ocurre en los saltos, despegando bien dirigida desde la rampa, con una trayectoria limpia en el aire, sin necesidad de hacer ninguna filigrana en el vacío para cuadrar un aterrizaje estable.

Haciendo Curvas con la 250 SX-F

A pesar de esa horizontalidad, esta MX2 pica delante lo suficiente tan sólo con cortar el gas. El conjunto baja el morro y entra hasta la cocina del viraje con toda naturalidad. Si además de ello nos sentamos sobre el tapón del depósito, con 7,2 litros de capacidad, y levantamos el pie interior hasta la placa del número, igual nos pasamos girando y nos salimos por dentro de la curva (exagerando).

Las Suspensiones

Este vital elemento guarda armonía con todo el conjunto. Si el motor tiene un tacto prácticamente de competición, bastante radical, las suspensiones deben ofrecer una sólida resistencia a la hora de hacer su trabajo. Y así es como se siente el tacto de la horquilla neumática, tanto en la recepción de los vuelos como en el paso por las olas del circuito, o más aun si la llevamos por tramos rotos de alguna pista.

Este sistema de aire para la horquilla, con 310 mm de recorrido y unas barras de 48 mm, es una opción tomada por los austriacos frente a la puramente hidráulica adoptada por los japoneses, algo que podría cambiar, o no, en el futuro. Nunca se sabe.

Hablando del amortiguador, decir que con 300 mm de recorrido, hace comparsa con la horquilla, si bien se puede sentir algo menos seco al paso por rizados y posibles baches. Se ajusta en los tres parámetros con facilidad, sin necesidad de ninguna herramienta. Con la horquilla ocurre lo mismo, resultando su puesta a punto más fácil incluso. Para ella, KTM incluye una bomba de serie al comprar la moto.

En cualquier caso, ambos elementos, horquilla y amortiguador, no han cambiado con respecto a versiones anteriores.

Cómo frena la KTM 250 SX-F

Igual que lo demás. Es decir: con una mínima presión de la maneta, la moto baja el morro y el disco de 260 mm empieza a pararla con una eficacia milimétrica. Basta con presionar un pelín más, y la frenada resultará contundente.

En el tren trasero, un disco de 220 mm actúa de forma semejante, pero teniendo en cuenta la falta de tacto que tenemos con una bota como estas sobre la palanca, el freno de atrás, prácticamente, funciona como un botón on/off para soltar la rueda o cruzarla con más precisión de la que podemos presuponer a la entrada de cada curva.

Mejorable

Como no puede ser de otra forma en una moto de alta calidad como la que nos ocupa, únicamente encontramos detalles a mejorar al nivel del matiz.

En ese sentido, al lado del amortiguador, encontramos una pareja de cables a la vista, sin el debido macarrón que envolviese a ambos. Bien es cierto que podría tratarse de una excepción en la unidad de prensa. Aun así, lo apuntamos.

Precio

En el momento de publicar este reportaje, el precio base recomendado es de 11.499 euros. Como extras, KTM ofrece el silencioso Akrapovic, el manillar Protaper, el kit del amortiguador de dirección, disco de freno lobulado, dos versiones de la llanta Factory 1,6×21″ o la válvula, también Factory, para respirar del tapón de la gasolina y más aun.

Opinión sobre la KTM 250 SX-F

Nuestro probador, Fran García, y más tarde la toma de contacto que realizó el paquete que firma este reportaje, dejaron bien a las claras que esta KTM no es la más indicada para iniciarse en el mundo del motocross. Se trata de un modelo que apunta directamente al MX2. Se trata de un modelo con el que disfrutará el aficionado experimentado, y al que le sacará un buen partido el piloto participante en campeonatos regionales o pruebas de un nivel similar.

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Preguntas Frecuentes