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El Contramanillar y el giro para abordar la curva

El Contramanillar y el giro para abordar la curva

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Aunque muchos vivan ignor谩ndolo, y otros hayamos pasado incluso algunos lustros sumergidos en esa misma inconsciencia, el contramanillar, m谩s que una maniobra, es el fen贸meno f铆sico que sencillamente sostiene el equilibrio din谩mico, o lo que es lo mismo: la magia de las dos ruedas que mantiene atrapados a tantos y tantos motoristas a lo largo de los a帽os.

Y es que veremos c贸mo con cada golpe de manillar, en una sencilla bicicleta y al paso de una persona, sujetamos cada derrote que esa bici -o una moto- da a un lado o al otro para salir de la vertical.

De la misma manera y por el mismo principio f铆sico, cuando queramos virar con nuestra moto para entrar en una curva, por ejemplo a izquierdas, no podremos hacerlo de otra forma que no sea girando el manillar a la derecha. La moto entonces, m谩s que girar, caer谩 ligeramente hacia la izquierda, iniciando la inclinada que nos llevar谩 a lo largo del paso por todo el viraje. Explicamos m谩s sobre el giro de la moto aqui.

Igualmente, cuando atisbemos el final del viraje y queramos salir de 茅l, giraremos el manillar hacia la izquierda, hacia el interior de la curva, y la moto virar谩 a la derecha mientras vuelve a la vertical y, en buena l贸gica, abrimos gas. Lo vemos todo explicado en este v铆deo que incluye im谩genes de acci贸n:

El Giro para la curva

Podemos dividir la ejecuci贸n del viraje en tres partes; a saber:

El giro para la entrada, el paso a lo largo de la curva y la salida del viraje.

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Con el paso del mundial de MotoGP por Barcelona, tuve la oportunidad de preguntar a Marc M谩rquez si una vez ejecutada esta primera parte, ese primer trance de la entrada, todo estar铆a ya casi hecho, pensando en que a partir de entonces el piloto puede controlar la trayectoria de la moto con la tracci贸n del motor. Marc se ri贸, y me respondi贸: 鈥溌ombre! Todo, todo no queda hecho. No es tan f谩cil鈥. Le matic茅 entonces si quedar铆a hecho lo m谩s delicado, lo m谩s comprometido, y en ese caso me respondi贸 que s铆, que lo que quiz谩 resulte m谩s cr铆tico del paso por una curva es ese giro de la entrada en el viraje.

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Antes de esta manifestaci贸n de la estrella de MotoGP, el bravo Jordi Torres me explicaba en una larga conversaci贸n junto a Rom谩n Ramos que, una vez ha frenado la moto y la ha conseguido girar con todo el apoyo en la rueda delantera, se sent铆a m谩s seguro, y soltaba la respiraci贸n al controlar la m谩quina con la tracci贸n del tren trasero.

Bien. No pretendemos que las descripciones de los grandes pilotos representen una norma para seguir a rajatabla por todos los motoristas en la carretera. No, en absoluto. Pero s铆 es cierto que se presentan como una referencia 煤nica de la conducci贸n extrema para entender mucho mejor el comportamiento y las reacciones de nuestra moto a las 贸rdenes que le enviamos con cualquier elemento del cuerpo; y 茅ste es el sentido que pretendemos dar a este art铆culo para definir ese giro para la entrada en la curva y los recursos que se pueden aplicar para facilitarlo y precisarlo.

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As铆 pues, podemos considerar el giro para la entrada en el viraje (no confundir con la maniobra de garaje, igual que el giro de un coche) como el tercio de la curva que requiere la mayor concentraci贸n y destreza. Con esta exposici贸n, podemos valorar hasta qu茅 punto el contramanillar se sit煤a en primera l铆nea de las maniobras trascendentales que el motorista聽 que el motorista debe de ejecutar para conducir y dominar su moto, y, principalmente, para hacer una apropiada puesta en escena sobre la carretera.

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Un contramanillar que, por otra parte, nunca debemos de confundir con el que se ejecuta, particularmente, en especialidades como el dirt track para controlar el derrape de la rueda trasera.

Bien. Adem谩s de lo descrito, el giro para entrar en el viraje puede contar con otros recursos que dan fuerza y precisi贸n al contramanillar, provocando desde otros puntos de la moto y con otras partes y miembros de nuestro cuerpo, al margen de las manos, exactamente la misma reacci贸n f铆sica de ese contramanillar.

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La Estribera interior

Si en el momento de girar la moto impulsada por el contramanillar, pisamos la estribera interior, es decir, la situada en el mismo lado al que apunta la curva, la moto virar谩 con una mayor docilidad, resultando la maniobra del giro para el motorista mucho m谩s r谩pida, y tambi茅n mejor medida,.

El efecto de palanca de esta presi贸n que ejerce el pie var铆a seg煤n la posici贸n de la estribera sobre la moto. En las m谩s adelantadas y abiertas, al estilo cruiser del mundo custom, el efecto se desarrolla sobre el giro con una m谩gica desmultiplicaci贸n, de manera que a una m铆nima presi贸n del pie, la moto vira con una docilidad asombrosa, para llev谩rnosla as铆 hasta el mismo v茅rtice de la curva (punto m谩s cerrado).

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Si, de otra manera, la estribera est谩 situada sobre el punto m谩s retrasado de la moto, por ejemplo como en las de carreras, el efecto de palanca sobre el contramanillar es considerablemente menor, por lo que deberemos pisar con bastante m谩s fuerza para ayudar a virar la moto. A pesar de ello, son un buen porcentaje de pilotos los que lo aplican, recordando el caso de uno especializado en la Resistencia, que termin贸 varias pruebas de 24 Horas con un agujero en la suela de la bota.

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La Rodilla exterior

Al balancear la moto hacia un viraje a izquierdas, si presionamos con la rodilla derecha, si empujamos el dep贸sito con ella, la moto girar谩 con una naturalidad y con una precisi贸n marcada a voluntad, que no s贸lo nos facilitar谩 la maniobra del giro para la entrada, sino que llevar谩 la moto exactamente por la trazada que le marquemos en el paso por la curva, a lo largo de todo el viraje.

Si bien es verdad que al probar este recurso por primera vez, y si no tenemos una noci贸n de la medida con la que nuestra moto reacciona a 茅l, deberemos de tantearlo previamente con cautela, aplicando suaves y breves presiones sobre el dep贸sito para ver hasta qu茅 punto doblamos la trayectoria.

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Desplazamiento del cuerpo

Todos vemos im谩genes de la conducci贸n deportiva, sin m谩s, en las que el motorista abre claramente la rodilla que apunta al sentido del viraje que est谩 a punto de abordar, tanto es as铆, que llega a abrirla a veces como la barrera de un paso a nivel. Tambi茅n les vemos doblar el tronco para desplazar los hombros y la cabeza hacia el mismo lado, hacia el interior, y si nos fijamos en los pilotos actuales, veremos c贸mo incluso abren el brazo del mismo lado, apuntando con el codo al suelo, o c贸mo extreman el desplazamiento de la cabeza, estirando completamente el cuello y baj谩ndolo incluso hasta la l铆nea de las manos.

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Sin embargo, tal vez la muestra m谩s clara y patente que podemos encontrar de c贸mo el peso desplazado ayuda en el giro de la moto es聽esa forma tan marcada de sacar la pierna y el pie interior que muestran los pilotos tras las frenadas m谩s extremas, justamente antes de entrar en la curva que les sigue. Esa manera de extender la pierna del mismo lado al que vira la curva constituye un acto que a la mayor铆a de los pilotos les resulta imposible de explicar, al menos con una m铆nima precisi贸n, y que un acreditado t茅cnico en geometr铆a como es Carlos Morante, a la saz贸n tres veces campe贸n de Espa帽a en otras d茅cadas, da una raz贸n de ser que parece tener todo el sentido, desde el punto de vista de la f铆sica.

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Carlos explica que al extender la pierna, el piloto coloca un peso importante delante de la moto y en el interior de la curva, llegado el momento de hacer el giro para entrar en los virajes m谩s exigentes. Esta t茅cnica presuntamente basada en ese principio f铆sico, se ha extendido tanto que muchas motos de carreras montan ya un pulsador sobre el semimanillar izquierdo para accionar el freno trasero.

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Otra forma rotunda m谩s de provocar indirectamente el contramanillar y que s铆 realizan conscientemente todos los pilotos es la de tirar todo el cuerpo de una forma inmediata hacia el interior. Esta maniobra resulta tan instant谩nea, que al borde de la pista se escucha subir el motor de vueltas repentinamente, como si patinara el embrague de la moto. Este curioso efecto sonoro es producto del fulminante cambio de desarrollo que representa rodar sobre la banda vertical del neum谩tico trasero a hacerlo sobre su filo lateral.

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Conclusi贸n

Que la maniobra m谩s comprometida de la curva es el giro para hacer su entrada, y que 茅sta se basa por fuerza sobre el contraminillar. Una maniobra que podemos reforzar y dosificar con diversos recursos, bien sea para retrasar su entrada y tener mayor visibilidad, bien sea para meter la moto en el viraje, si nos vi茅ramos sorprendidos por el trazado revirado que escond铆a.

 

 

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