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C贸mo Atar la Moto al Remolque correctamente

C贸mo Atar la Moto al Remolque correctamente

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Despu茅s de describir las caracter铆sticas m谩s interesantes聽que debe de mostrar un remolque para motos para nuestro particular uso, han sido muchos los lectores que nos han mostrado su inter茅s por este nuevo art铆culo que presentamos ahora, si bien es verdad que ya eran legi贸n antes de esta publicaci贸n.

KTM 790 Duke bien sujeta al remolque

Al igual que ocurr铆a con las descripciones del remolque y sus tipos, despu茅s de hacer miles y miles de kil贸metros cargando desde las custom touring m谩s pesadas hasta las maxitrail off road m谩s grandes y aparatosas, vamos a exponer con detalle, bas谩ndonos en esa propia experiencia, la forma en la que una sola persona puede cargar y afianzar una moto a un remolque, para hacer el viaje sin m谩s preocupaci贸n que conducir, con la m谩xima seguridad y sin necesidad de ir permanentemente pendiente del retrovisor del coche.

Tomaremos como referencia un remolque de dos plazas, equipado con rampa y con suelo, dispuesto para cargar una sola moto sobre su l铆nea central. As铆 lo mostramos en todas las fotos de este reportaje, al igual que en este v铆deo descriptivo, exactamente, del mismo contenido.

Despu茅s de ver este v铆deo y de leer este art铆culo, entendemos que no ser谩 muy complicado adaptar cada una de las maniobras a otros tipos de remolque y en otras circunstancias

Preparaci贸n de la moto

Previamente, dejamos las dos cinchas delanteras, con su sistema de carraca, enlazadas al remolque por sus puntos previstos para fijarse a 茅l; y las dejamos extendidas, a mano, sobre cada lateral del suelo del remolque.

Preparaci贸n para atar la Moto al Remolque

Colocamos la moto frente a la trasera del remolque, tomando por ejemplo聽la KTM 790 Duke聽que aparece en las fotos y que ya probamos en nuestro site, y apunt谩ndola con sus dos ruedas perfectamente alineadas con la rampa. Este detalle es muy importante para que el ascenso se realice sin necesidad de correcciones sobre la marcha y, sobre todo, evitando que la rueda trasera nos vaya frenando mientras frota el neum谩tico contra los resaltes laterales de la rampa, tratando de trepar por ellos.

Subir la moto al remolque

Arrancar el motor, colocar primera e iniciar la marcha, acompa帽ando a la moto por el lado izquierdo, controlando su ascenso progresivo y lo m谩s uniforme posible a lo largo de la rampa.

Iremos pendientes sobre todo de guiar la rueda delantera, si bien es verdad que algunos modelos, por su carrocer铆a nos impedir谩n verla. En ese caso, apuntaremos la mirada hacia el arco y nos guiaremos por las sensaciones que percibamos en el manillar. Si la rueda corre libre, todo correcto, evidentemente, y si sentimos que se frena, es se帽al de que nos estamos desviando, tambi茅n evidente; en ese caso probaremos a girar m铆nimamente hacia un lado y el otro hasta que sintamos liberarse la marcha.

Una KTM 790 Duke subida al remolque, preparada para ser amarrada

Es importante que, si nos acompa帽a otra persona, no empuje ni toque la moto mientras se produce el ascenso, porque nos confundir谩, y percibiremos su impulso o sus presiones como reacciones de la propia moto que asciende bien alienada con la rampa.

De abajo a arriba

Es sin duda el momento m谩s comprometido de toda la maniobra . Una vez que la rueda delantera ha ascendido, pero con la moto a煤n inclinada sobre el plano, colocamos la pierna izquierda sobre el remolque y nos subimos a 茅l, sincronizando el ascenso total de la moto con nuestro movimiento.

En este momento tambi茅n es importante haber calculado previamente la pendiente de la rampa con la altura m铆nima de la moto, para que no roce o incluso se encalle al entrar en el remolque. Por eso, en el art铆culo anterior, subray谩bamos la importancia de una longitud m铆nima o la precariedad de una rampa muy corta, seg煤n el caso.

Dejar la Moto asentada

Una vez que la moto est谩 completamente subida, terminamos de avanzar con ella hasta que su rueda delantera topa con el arco de apoyo.

Paramos el motor, dejamos la primera puesta y desplegamos el caballete lateral para inclinar la moto apoy谩ndose sobre 茅l, y 茅l a su vez sobre el suelo del remolque.

Como amarrar la moto al Remolque

Apoyando la KTM 790 Duke sobre la rodilla para proceder a atarla

Nos bajamos del remolque por la izquierda y lo bordeamos por completo para colocarnos en su parte delantera derecha. All铆, tiraremos de la moto hacia nosotros, con nuestro pie derecho subido al remolque y la pierna puesta en escuadra sobre 茅l. En esa postura, inclinaremos la moto hasta apoyarla en nuestra rodilla.

Elecci贸n de los puntos de amarre en la moto

Debemos pasar la cincha por un elemento de la moto que no est茅 suspendido, precisamente para cuidar sus suspensiones durante el viaje. Es muy corriente, por prestarse muy a mano, pasar la cincha por la tija inferior o por el lado del manillar. Esto comprimir谩 la horquilla, llev谩ndola forzada durante todo el viaje.

Moto con puente sobre la aleta para atarla al remolque

Teniendo en cuenta este aspecto, bueno resulta el puente met谩lico sobre el que se monta el guardabarros delantero de algunos modelos. Siempre es seguro, tambi茅n, el eje delantero, aunque para el caso de una moto muy pesada, deja poco 谩ngulo de ataque a la cincha, y un brazo de la palanca m谩s bien d茅bil; siendo as铆, resulta particularmente efectivo en un solo lado, cuando la moto monta un 煤nico disco de freno. Finalmente, el anclaje de la pinza de freno, m谩s aun el superior, si son del tipo monoblock, se ofrece en cada lateral de la moto con una m铆nima altura para que la cincha tire de ella con una palanca firme y estable.

Amarre del tren delantero

Atando la moto al remolque por la pinza de freno

Un lado

Con la moto apoyada en nuestra rodilla derecha, pasaremos la cincha por el anclaje de la pinza de freno, teniendo la precauci贸n de no pillar el cable del ABS u otro elemento que podamos cortar con la presi贸n al tensarla. Cerraremos la cincha, ci帽茅ndola m铆nimamente, haciendo girar su carraca, lo justo para que su bucle quede formado con firmeza, y la dejaremos con una extensi贸n sobrada que nos permita, a continuaci贸n, descolgar la moto poco a poco sobre ella, quedando inclinada hacia la izquierda, pendiendo de la cincha, pero con la pata de cabra extendida como salvaguarda de una ca铆da fortuita, provocada por cualquier fallo del sistema o cualquier error nuestro.

El otro

Rodeamos el remolque para colocarnos en su parte izquierda delantera. All铆 pasaremos la cincha por la pinza correspondiente a ese lado y la ce帽iremos con suficiente margen para que la moto pueda colocarse en posici贸n vertical.

Ya con las dos cinchas ce帽idas, las ajustaremos sucesivamente tirando con sus carracas, a un lado y al otro, centrando la moto sobre su vertical, para dejarla por fin firmemente afianzada al arco delantero.

Pasando la cincha por la pinza para atar la moto al remolque

Una vez lo hayamos logrado, la moto quedar谩 clavada al remolque, por as铆 decirlo. Si la movemos, si le damos varios tirones de comprobaci贸n por uno de sus pu帽os, la sentiremos tan aferrada a la base por la parte delantera que nos transmitir谩 la sensaci贸n de resultar una prolongaci贸n del propio remolque. Tan solo percibiremos, dependiendo del modelo, la oscilaci贸n de la propia suspensi贸n.

Amarre del tren trasero

La moto est谩 bien sujeta al remolque; sin embargo el paso, por ejemplo, por alguno de esos vigilantes, cada vez m谩s frecuentes, que se nos plantan en el camino para retener nuestra velocidad, por alguna banda sonora o sobre cualquier irregularidad notable del firme, puede provocar que la rueda trasera salte y quede atravesada, apoyada fuera de su alojamiento en el carril.

Paso de la cincha por el basculante para atar la moto al remolque

Bien. Pues para amarrar el tren trasero, seguiremos el mismo principio que hemos empleado para delantero. Desecharemos por tanto el amarre a los tirantes del subchasis, por muy a mano que se nos muestren, lo mismo que los que soportan las estriberas del pasajero, y pasaremos las dos cinchas directamente por cada brazo del basculante, entrando en contacto directo con el metal, teniendo la precauci贸n de no pasarla por el guardacadenas de pl谩stico o pillando nuevamente el cable del ABS o el latiguillo de freno. Tensaremos las cinchas y sujetaremos as铆, firmemente, la rueda trasera al remolque.

En el caso de un basculante monobrazo, pasaremos la cincha del lado de la moto que muestra la rueda libre por uno de sus radios, si se trata de una llanta de aluminio, o por el cruce de dos, si se trata de una llanta cl谩sica u off road montada sobre finos radios de acero.

El Remate

Al atar la moto al remolque, ojo con el guardacadenas

Dado que en principio nos resulta indiferente la posici贸n del caballete lateral, lo dejaremos desplegado como un seguro m谩s, en previsi贸n de cualquier fallo en los cuatro anclajes de la moto.

Ni que decir tiene que las cinchas se deterioran con el uso. A veces se pelan o se deshilachan, con lo que podemos detectar a tiempo ese estado precario; pero dependiendo del nylon con el que est茅n fabricadas o al tipo de intemperie al que hayan estado expuestas, simplemente se degrada la escasa elasticidad que necesitan y sobre todo se debilita su firmeza, sin que nos percatemos. De esta manera, manteniendo la moto anclada por cuatro puntos, permanecer铆a en pie si se rompiese una de las cinchas, se mantendr铆a vertical con una m铆nima firmeza, hasta que nos di茅ramos cuenta del percance (propias experiencias).

Atando la moto al remolque por el basculante

Deberemos atar la tira sobrante de cada cincha, dej谩ndola recogida para evitar que ondee y se agite al viento, con la posibilidad de que sus continuas sacudidas nos distraigan o nos inquieten cuando conduzcamos el coche, al verlo por el retrovisor.

Precauciones al conducir con remolque

Atando la moto al remolque con la cincha

Deberemos de tener en consideraci贸n que la moto se mover谩 ligeramente con las inercias de la marcha y con las ondulaciones de la carretera. Ser谩 el mero trabajo de las suspensiones, por lo que debemos de apartar cualquier inquietud que sintamos, pensando que la moto viaja bien amarrada, segura, al remolque.

Dejamos para un pr贸ximo reportaje la carga de dos motos en un remolque. La cuesti贸n es que, con una sola moto y tal y como la hemos fijado en este art铆culo, pr谩cticamente nos podemos olvidar de su sujeci贸n. Por otro lado, la estabilidad del remolque de referencia, tal y como lo hemos cargado, es impecable: nos permitir谩 conducir con la tranquilidad rutinaria que lo hacemos habitualmente. Si es verdad que el tama帽o y peso de algunos modelos de moto que podamos transportar nos va a intimidar al principio, pero ser谩 cuesti贸n de ir haciendo giros y curvas hasta que nos convenzamos de la firmeza con la que, igualmente, si las cinchas son robustas, de calidad y se encuentran en buen estado, va a viajar nuestra moto.

Atar la moto al remolque. Sobrante de la cincha enlazado

S铆 debemos de poner una atenci贸n especial a esos vigilantes que hemos mencionado, principalmente para no hacer sufrir las transmisiones del coche, tirando y comprimiendo, especialmente si la moto que llevamos es particularmente pesada.

Marcha atr谩s

Ya conoce de sobra el lector que el remolque responde al giro del volante justo al lado contrario que lo hace el coche, por lo que tendr谩 que calcularlo antes de iniciar la marcha; aunque nada como mover el coche las primeras veces y ver sus reacciones a trav茅s de los retrovisores, hasta que el remolque se desv铆e m谩s de lo que pretendemos y se atraviese repentinamente, como lo har谩 siempre. En ese caso, nos toca avanzar hacia adelante y empezar de nuevo. Aunque para dar la vuelta, claro est谩, siempre contamos el definitivo recurso de desenganchar y hacerlo con los dos elementos, coche y remolque, por separado, si vemos que nos vamos a complicar demasiado.

La KTM 790 Duke bien atada al remolque

La cuesti贸n es que cuanto m谩s grande sea el coche y m谩s peque帽o el remolque m谩s dif铆ciles, o m谩s聽 cr铆ticas, ser谩n las maniobras marcha atr谩s, con una reacci贸n casi instant谩nea a cada grado que el remolque se desalinee del coche. Una caravana muy grande tirada por un todo terreno corto, o el remolque de un tr谩iler, responden con mucha m谩s precisi贸n y con mucha m谩s progresividad a las direcciones que marca con la cabeza tractora que el modo en el que lo hace, por ejemplo,聽 un remolque corto, de una sola moto, movido por una larga berlina, por un gran monovolumen o por un furg贸n.

Por 煤ltimo, recordar cuando hayamos enganchado el remolque desconectar el freno de proximidad, para los coches m谩s actuales que monten este sistema electr贸nico; de lo contrario, no nos dejar谩 ni siquiera marchar al ritmo de un peat贸n paseando, frenando en seco cada vez que superemos esa marcha.

Comentario(8)
    1. Hola, Juan.

      Muy buena pregunta. Te agradezco que nos la hagas.

      Si observas al detalle, la cincha se acopla finalmente y una vez tensada en la base de la pinza, en su anclaje que va abrazado a la barra de la horquilla, m谩s que en la propia pinza. Desde luego no pasa por los pistones y por detr谩s, por la tapa que da acceso a las pastillas. Si fuera as铆, tal vez pudi茅ramos plantearnos que el brazo de palanca de la cincha podr铆a comprometer a la larga, muy a la larga, la alineaci贸n de la pinza sobre el disco. Aun as铆, lo veo muy improbable, incluso con una pinza de la m谩s baja calidad. Pero dej茅moslo ah铆, en una mera conjetura.

      Por otro lado, observa en una horquilla convencional, y no invertida, c贸mo la del reportaje, c贸mo la cincha finalmente terminar铆a fij谩ndose sobre las orejetas de la botella y no sobre la propia pinza.

      La fijaci贸n de la cincha a la pinza, en cualquier caso, ofrece un apoyo m谩s firme sobre el remolque que si la fij谩ramos al eje, como prefieren algunos. El eje es sin duda la pieza m谩s robusta que tendremos a mano, pero el 谩ngulo de la tracci贸n que ejerce la cincha se ver谩 muy cerrado, sujetando con menos firmeza. Este recurso, en cualquier caso, es bien v谩lido para motos de poco peso (sobre los 100 kg), como las de cross, o m谩s aun como las de trial; pero a la hora de sujetar una custom pesada o una gran touring, el amarre quedar铆a en precario.

      Gracias de nuevo.
      Un saludo.

  1. Gracias…,me has animado ha hacerlo y me ha quedado todo claro. Es cierto que he visto motos 芦amarradas禄 muy 芦aplastadas禄 de suspensi贸n…,lo cual me has sacado de dudas de que no es el modo m谩s correcto…
    Buen detalle lo de la cinta antideslizante…
    Tus art铆culos como sirmpre geniales…

    1. Muchas gracias, Enrique.

      Espero que a partir de ahora viajes conduciendo el coche con m谩s tranquilidad mientras tu moto va atr谩s, bien fijada al remolque.

      Un saludo.

  2. Tom谩s, despu茅s de muchos kil贸metros con la ni帽a en el carro, coincido en todas las posiciones de amarre contigo. Solo pr谩ctico una diferencia, seg煤n experiencias de otros 芦camaradas禄. Punto muerto?, o primera? Una vez que la moto est谩 atada, m谩s que atada, aferrada al carro…..por que la primera?. Los ligeros movimientos continuos, no podr铆an da帽ar ligeramente las coronas del cambio?
    Gracias por el art铆culo.

    1. Hola, Asier.

      Se trata de un seguro m谩s, de una inmovilizaci贸n m谩s, pensando siempre en la posible rotura de una cincha, que algunas veces guardan una apariencia perfecta, s贸lida, mientras que realmente su material est谩 degradado.

      Si la moto se mueve adelante y atr谩s, si las ruedas se mueven adelante y atr谩s, siquiera un mil铆metro, la moto no est谩 bien fijada. Y en cualquier caso, el movimiento de las ruedas tendr铆a que ser desmesurado para que llegara a tensar la cadena y tirar de cualquier engranaje. Ten en cuenta que el margen de movimiento de la cadena, arriba y abajo, es de 2 a 3 cm, con lo que las ruedas tendr铆an que desplazarse una distancia semejante, aunque no sea exactamente la misma.

      Si la moto transportada montara cardan, tambi茅n tiene su margen de movimiento, en conjunci贸n con el cambio y con la transmisi贸n primaria.

      En definitiva, si la moto se mueve hasta el punto de tirar del cambio con la primera puesta, es que va fijada de una forma francamente precaria.

      Un saludo.

  3. Discrepo de poner la primera cincha en el lado derecho de la moto teniendo que inclinar la moto hacie ese lado. Yo pongo siempre primero la del lado izquierdo (lado de la pata de cabra) y la dejo bastante floja, al estar la moto apoyada en la pata de cabra n煤nca se puede caer, despues al poner la del lado derecho e ir tensando tampoco hay ninguna posibilidad de que caiga la moto porque ya est谩 la cincha del lado izquierdo para sujetar. Es que mi moto pesa m谩s de 300Kg. Saludos

    1. Bueno, Alberto.
      Es otra forma de hacerlo, y muy v谩lida, desde luego.

      He optado por la que describo, pensando de una manera muy general y sobre todo en alguien que sube una moto a un remolque por primera vez o en sus primeras veces. Para ellos les resultar谩 bastante dif铆cil calcular cu谩nto margen de cincha, cu谩nta holgura deben de dejar en la del lado izquierdo. Tambi茅n est谩 descrito de una forma muy general, pensando en distintos tipos de cinchas y en la longitud que pueden ofrecer algunas de ellas, seg煤n su procedencia.
      Por otro lado, he querido evitar el riesgo de dejar colgando la moto (m谩s aun si est谩 por encima de los 300 kilos) de una cincha. Y digo esto porque como he resuelto en alguna respuesta publicada al pie de este art铆culo, porque no podemos fiarnos eternamente de ellas, ya en ocasiones se rompen, sin m谩s, cuando presentan una buena apariencia.

      Por otra parte, tambi茅n, para estar m谩s seguros, podr铆amos pasar dos cinchas con suficiente holgura por el lado izquierdo de la moto, una delante y otra detr谩s, por ejemplo; y, de la misma forma que describes, descolgar la moto hacia su lado derecho. As铆 tendr铆amos un amarre m谩s de seguridad, pero bien es verdad que resultar铆a bastante complicado, empleando un tiempo que a veces es muy preciado. Y es que nos podemos ver cargando la moto en las circunstancias m谩s diversas: De noche y casi a oscuras, con mucho viento, bajo la lluvia, con mucho fr铆o, al sol con todo el calor o con el coche parado, bloqueando el paso de alguna calle. En definitiva, circunstancias que nos exigen emplear el menor tiempo posible en la operaci贸n.

      El procedimiento mostrado tanto en el art铆culo como en el v铆deo, ha sido probado y comprobado tambi茅n a la hora de cargar motos como una Triumph Rokect III, una Yamaha V-Max o una Victory Vision. Todas ellas han viajado, y otras m谩s, adem谩s durante bastantes kil贸metros en el remolque que ves en las im谩genes.

      Muchas gracias por dejar tu comentario.

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