Zontes S 350: ¿Dónde está el truco?

La marca prémium del grupo oriental Tayo lanza un nuevo reto dentro del segmento iniciación, con una puesta en escena espectacular, un equipamiento sobrado, más que completo, y todo a un precio que a más de uno le sacará sus sonrisa más escéptica.

La Zontes S 350 se planta con su diseño Muscle bike como una agresiva apuesta en la franja del permiso A2, atrapando la atención tanto de principiantes como de veteranos con su irresistible atractivo. ¿Pero realmente esta china da de sí lo que promete su imponente apariencia? Vamos a verlo con detalle a lo largo de nuestra prueba.

La Posición en la Zontes S 350

Es muy particular, emparentada a pequeña escala con la extinta Yamaha V-Max o la Ducati Diavel o la Triumph Rocket III. Es decir: nos coloca en la postura de una muscle bike. Los pies se apoyan en una plataformas plegables, adelantadas sin exageración, y ciertamente elevadas del suelo. El trasero se encaja en un asiento que queda a tan solo 750 mm del suelo, con lo que esta Zontes resulta accesible para todas las tallas. La plaza para el conductor se siente tan cómoda como anatómica, sujetándonos el cuerpo en las aceleraciones, muy discretas para tratarse de una muscle bike, pero de los más dignas para hablar del A-2, tanto como que la potencia del monocilíndrico que equipa se queda justo, justo en el límite de ese carné, 39,44 CV, exactamente, a 9.500 rpm.

El manillar, con una anchura propia de una naked, queda adelantado, por supuesto, pero a una distancia contenida. Este particular, en conjunción con el juego que dan las plataformas, nos permite colocar el cuerpo de dos maneras, para dos escenarios que requieren una conducción totalmente distinta.

Una: la que parece más natural, es decir colgando los brazos del manillar por los hombros, con toda la planta de los pies colada sobre cada plataforma. De esa forma el cuerpo nos quedará en una postura custom, para afrontar el tedio de la autopista.

Dos: Con los pies más atrasados, apoyando tan solo la primera mitad de la planta, o menos, sobre la plataforma, podremos echar el tronco hacia delante de una manera muy natural para llevar una posición más deportiva, y así afrontar con más precisión nuestra carretera de montaña favorita.

Para hacer más adaptable esta Zontes a todas las tallas, las plataformas son regulables en dos posiciones, lo mismo que ambas manetas. En definitiva, una postura del cuerpo acorde con la espectacular estética, en la que quedará haciendo juego, como anillo al dedo, cualquier chaqueta vintage de las que puedes encontrar en este artículo.

Haciendo Curvas con la S 350

La báscula marca 179 kilos, pero a pesar de tratarse de una cifra muy contenida, esta Zontes se siente en marcha aun con alguno menos. De esta forma, la S 350 sigue la tendencia, o más bien esa magia actual que logran los ingenieros con cotas y geometrías, adelgazando en marcha el peso que esta pequeña muscle bike marca en parado.

Esta A-2 oriental se mueve con la agilidad de una 125. No puede resultar más fácil meter una moto directamente en la cocina de cada curva, con cualquiera de los recursos que podemos emplear para ejecutar el giro. Responde al instante al empujón de la rodilla exterior, por supuesto al contra manillar, y no hablemos ya de la respuesta al pisar la plataforma exterior.

Igual ocurre con los cambios de dirección. La S 350 se mueve a un lado y a otro con la facilidad, y si se quiere, la gracia, de jugar al hula hoop. Y en el paso por curva nos permite un ángulo de inclinación absolutamente inusual para una muscle bike, y más aun para una custom.

Al paso por los virajes más rápidos, y más aun con el firme algo rizado, esta Zontes mantiene la cara mostrando un aplomo que transmite toda la confianza, y el espectacular basculante monobrazo, en lugar de dar sospechas del más mínimo signo de debilidad, se muestra sólido como el pilar de un puente. A este aplomo hace también su aporte, un neumático trasero de 180, una medida inusual por desmesurada, para una monocilíndrica de esta cilindrada.

Y, hablando de neumáticos, nos falta por calificar los CST que calza, originarios del mismo país que la propia Zontes. Sin duda forman una parte trascendental para lograr esa agilidad y ese aplomo descritos, sin poder hacerse un solo reproche a su agarre en seco, ni tampoco en mojado, como tal reproche. Sin embargo, sí conviene puntualizar que no te invitan precisamente a tirarte de cabeza a por la próxima curva empapada. Desde luego, no te vas a caer inclinando sobre el suelo húmedo o incluso encharcado, pero no es cuestión de hacer experimentos con la tracción en plena tumbada.

El monocilíndrico de la Zontes S 350

Con cuatro válvulas y árbol de levas en cabeza, este mono que cubica 348 cc exactos, rinde un interesante par máximo de 32,8 Nm a 7.500, que nos transmite una sensación de poder, apuntando en la dirección muscle bike, con un empuje casi impropio de esta cilindrada, que levantará la moto como una pluma al rematar el viraje y que dejará atrás la jauría de cuatro ruedas en cada semáforo que necesitemos poner pies en polvorosa.

Su aceleración, como ya habrá imaginado el lector, es progresiva y predecible, con fuerza pero sin un solo bache en su forma de impulsar. Este extremo proporcionará una satisfacción al principiante, en línea con la espectacular estética de la que podrá disfrutar contemplando esta Zontes S 350 a través de la cristalera que le resguarda mientras degusta su desayuno antes de salir a la ruta.

A la precisión que la que el monocilíndrico dibuja su curva de potencia contribuye la inyección electrónica Bosch 6.0. Y sin dejar la gestión electrónica del motor, señalar ofrece dos modos de conducción, el ECO y el Sport, seleccionables en marcha desde la piña izquierda.

La Frenada

Supervisada por un ABS de doble canal, queda confiada delante a un disco descomunal, de 320 mm, que muerde una pinza firmada por J.Juan, con cuatro pistones y anclaje radial, desarrolla una capacidad para parar esta Zontes todo lo contundente que necesitemos, también gracias al trabajo de la horquilla invertida, con barras de 43 mm, que absorbe la retención con la eficacia de una deportiva A-2, sin un solo titubeo, y sin que percibamos, en las retenciones más extremas, ni un solo amago de tirar de la trayectoria hacia el lado del disco.

Atrás monta un disco nada despreciable, de 265 mm, con una pinza firmada por la propia Zontes, de un solo pistón, que hace más que cumplir con la función geométrica, encomendada al freno trasero. Y por si fuera poco, el sistema anti rebote del embrague hará más efectivas aun las reducciones más exigentes.

En ciudad con la S 350

Por supuesto la agilidad que ya hemos apuntado se presenta como la primera virtud a destacar en este escenario, cotidiano para muchos. Por otro lado, el radio de giro es suficientemente recortado para escurrirse con dignidad entre el tráfico atrapado en los atascos.

Una buena compañera, en general, para acompañarnos diariamente a la oficina; también si es trasladándonos desde el extrarradio, o desde otros municipios de la provincia a la gran urbe. En esos casos, deberemos tener en cuenta algo tan obvio como que tan sólo contaremos con la ergonomía muscle bike como protección frente al viento y al frío del invierno.

Equipamiento de Zontes S 350

Ya nos sorprendió hace tiempo la T310 en este aspecto, y en otros, a lo largo de nuestra prueba a fondo. Lo primero que nos llama la atención, sin ni siquiera subirnos a ella, es la llave de proximidad PKE. Y a continuación, al arrancarla en el garaje, nos sorprenderán las piñas retroiluminadas en rojo, junto con la pantalla TFT, a todo color, que nos ofrece número exóticos como la presión y temperatura de los neumáticos en tiempo real.

Dos tomas USB de carga rápida nos hacen la vida más fácil, en el día a día con la S 350, lo mismo que su conectividad Bluetooth. Todo alimentado por una batería de gel.

Por la noche, el faro neoclásico con su sistema DRL nos garantiza una iluminación sobrada, para las prestaciones de esta macho bike. En cuanto al resto de la señalización luminosa cuenta también con las bondades de la tecnología led. Y pensando en el principiante, viene hasta con topes anticaída, muy semejantes a los que puedes encontrar en este artículo. La caja que cubre el escape y su particular forma, el protector cubre cárter, el lateral del motor, con su rejilla… en fin, todo este apartado y más nos lleva a nuestro segundo titular: ¿Dónde está la cámara?

El Pasajero

La plaza dispuesta para el pasajero es muy semejante a la que ofrece una deportiva. Recortada en dimensiones, cuenta con lo justo para el espumado y las estriberas se sitúan más bien arriba y un tanto hacia atrás, por lo que las piernas de nuestro acompañante las llevará más bien plegadas, en la medida de su estatura.

Con todo esto, solo nos cabe decir que el trayecto a recorrer a dúo debe ser más bien eventual y nunca prolongado; aunque en este aspecto, como en los gustos, hay gente para todo, claro está.

Precio de la S 350

Disponible en dos colores (negro y verde oliva), la encontrarás a la venta por 4.987 euros, con el seguro del primer año incluido.

Mejorable

Se hace difícil apreciar la diferencia en comportamiento y en consumo de los dos modos de conducción. Estamos seguros de que en las próximas revisiones, la marca matizará este aspecto simplemente con una nueva versión de software.

Opinión sobre la Zontes S 350

Un modelo sencillo de conducir para el principiante, con una puesta en escena irresistible, que le llevará a vivir intensas sensaciones, mientras le acompaña en su día a día con un equipamiento rebosante de tecnología.

Un modelo que valdrá también como segunda moto, para el día a día, saliéndose con creces de lo meramente práctico, entrando de lleno en el terreno de la fantasía con una estética que hará girar la cabeza a buena parte de los peatones que la encuentren aparcada, y a todos los motoristas que la vean pasar o que se paren junto a ella en cualquier semáforo.

Prueba relacionada

Royal Enfield HNTR 350

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la velocidad máxima de la Zontes S 350?