Voge 525DSX ¿Será verdad?

Esta trail se presenta como una multiusos ideal para principiantes, incluso aunque nunca antes hayas tenido otra moto. Compañera ideal para el día a día, una medio litro divertidísima en las salidas dominicales, que puede dar la cara incluso en un viaje continental, algo que tuvimos ocasión de probar a lo largo de un test con mucho más kilometraje del habitual. Te contamos a continuación nuestras conclusiones sobre esta Voge de precio ultra competitivo oooo en este análisis detallado.

La Postura de la Voge 525DSX

Es una moto francamente espaciosa para el conductor, y esto dicho con el 1,91 m de servidor. Pero lo que realmente marca la postura, tan personal, que ofrece esta quinientos es una exigua altura del asiento, para tratarse de una trail. Cuando te pones en marcha, esperas dejar las piernas en una flexión claramente holgada, como corresponde a este segmento de la moto. Sin embargo elevas los pies hasta replegar las rodillas como si te hubieras subido a una naked de tono deportivo. Pero en realidad, no van las estriberas subidas, y así lo percibes en las inclinaciones más pronunciadas con esta Voge, lo mismo que al conducir puestos en pis. Lo que ocurre es que el asiento baja hasta los 830 mm respecto del suelo, y además la joroba del depósito se eleva a su lado. El manillar, por su parte, contribuye a esta peculiar posición de conducción, al quedar alejado de nuestro pecho, ganado ese espacio en la postura que hemos apuntado.

Al final, en cuanto te pones en marcha, y sobre todo cuando tomas la carretera, todo se hace mucho más natural de lo que nos pueda hacer pensar esta descripción, igual que la impresión del primer momento al sentarnos sobre ella. Esta postura también resulta muy cómoda en los viajes largos, con tiradas maratonianas como las que hemos cubierto con la unidad de prensa cedida para este reportaje. Para estas ocasiones, puedes equiparte con uno de estos pantalones diseñados a tal fin.

497 cc

Una seda desde el momento en el que lo arrancas y percibes el pacífico rumor que emite el escape. Luego, sin dejar de hablar de su sonido, a partir de las 5.000 rpm, con el puño totalmente girado, se deja oír un bramido francamente excitante, que a alguno le hará olvidar que conduce tan solo una quinientos.

Su entrega es totalmente lineal, aunque no por ello deja de empujar con el cuerpo y la solidez que le otorgan sus 44,5 Nm de par máximo. Pero de lo que no hay duda es de que su entrega de potencia desde cero hasta el mismo corte no sorprenderá a ningún principiante por muy elemental que sea su nivel. A ello también contribuye también el giro, particularmente largo, que desarrolla el puño del gas.

La diferencia entre los dos modos de conducción que ofrece la electrónica de esta Voge es casi imperceptible a nivel de sensaciones; otra cosa es en el apartado del consumo, donde podremos beneficiarnos de un mínimo recorte, al llevar seleccionado el modo ECO por la autopista en un largo tramo, manteniendo una velocidad de crucero constante.

Embrague y Cambio

El primero es todo suavidad, progresión y precisión iniciando nuestra marcha a cualquier ritmo, también a un paso de desfile para atravesar zonas con alguna complicación fuera de la carretera.

El cambio está perfectamente escalonado para ir lanzando los 47,6 CV hasta la línea roja en sexta sin un solo vacío. Su tacto es muy preciso, aunque su recorrido resulta más amplio de lo que encontramos en la actualidad. En alguna ocasión podemos quedarnos en la misma marcha, si dejamos el pie perezoso subiendo la palanca.

El Control Tracción

No actúa de una forma cortante, como un antiguo control de seguridad, ni tampoco con la sofisticación de un software concebido a partir de algoritmos que se experimentan, por ejemplo, en MotoGP. En cualquier caso, en ese intermedio su intervención resulta de lo más efectiva para el motorista poco experto en el campo.

Haciendo curvas con la Voge 525DSX

Como puede intuir el lector, todo es facilidad gracias a una estrechez y una ligereza propias de una medio litro, pero además de ello, la posición de control total en la que coloca nuestro físico convierte en un divertido juego fluir por la carretera más retorcida de la montaña.

El Giro

La primera sensación es la de una leve pereza a la hora de entrar en el viraje. Pero es tan solo una primera impresión, particularmente si venimos de otras motos con el manillar más próximo a nuestro pecho. Y como digo, se trata tan solo de una impresión un tanto precipitada, porque en cuanto sintonicemos nuestras piernas con esta Voge, girándola con la rodilla exterior, por ejemplo, o pisando la estribera interior, veremos que entra a por la curva como corresponde a una trail de su peso y dimensiones; es decir: bastará tan solo con insinuárselo.

El Aplomo

Es muy firme en general, a pesar de los milímetros trail que obligatoriamente ofrecen sus suspensiones en el primer recorrido. Tanto en el paso por las curvas más lentas como negociando las de velocidad media, transmite mucha confianza al percibir la notable solidez que muestra todo el conjunto, aunque no encontremos el firme en el mejor estado. Únicamente en las curvas verdaderamente rápidas se percibe cierta inquietud, solo inquietud y además con el añadido del viento o con las ondulaciones que pueda presentar la calzada.

La suspensión trasera podría percibirse un tanto seca al paso por esas bandas que montan los ayuntamientos para contener la velocidad. Pero pienso que lo sentirán así tan solo los que busquen el confort de una auténtica GT, porque los demás apreciarán sobre todo la manera en la que esta 525DSX se tiene al abrir gas yendo inclinados, o en los cambios de dirección. La moto no se descompone en absoluto.

La horquilla, por su parte, ofrece un comportamiento más que digno en las frenadas más extremas, gracias, entre otras cosas, a sus barras de 41 mm.

En el Campo con la Voge 525DSX

Las 19 pulgadas de la llanta delantera, construida con radios como la trasera, los Metzeler Tourance y la propia silueta que dibuja la moto invitan claramente a hacer nuestras excursiones fuera de la carretera. Bien. Además, el manillar ancho y más bien elevado sobre su discreta torreta, así como la colocación de las estriberas sobre el conjunto invitan también a la posición erguida del cuerpo.

Sin embargo, al ponernos en pie, nos encontraremos con una inconveniencia considerable.

Cada reposapiés monta una goma de grosor generoso, que no se desmonta, salvo para reponerla, y en cualquier caso, la base metálica de ellos ofrece un contorno superior liso, y no el dentado que habitualmente encontramos en las trail actuales.

¿Consecuencias de esto? Pues una falta de sensibilidad y una estabilidad un tanto precaria de nuestra posición puestos en pie, no digamos si esas gomas se mojan al paso por algún charco, si llueve o si simplemente hemos plantado la bota sobre el terreno húmedo y la posamos a continuación sobre la estribera para colocarnos completamente erguidos sobre la moto.

Bien. Asumamos la posición sentada para conducir por el campo. La nobleza del conjunto y el tarado de las suspensiones Kayaba, con un primer recorrido, como hemos apuntado, especialmente sensible para absorber las irregularidades del terreno, mostrándose muy sólido el resto, nos hacen muy fácil transitar por pistas e incluso aventurarnos a lo largo de algún sendero; más aun con la estrechez que muestra esta Voge en su parte central y la sensación de ligereza que transmite al moverse, independientemente del peso marcado en la báscula, liviano de por sí (190 kg).

Las defensas montadas de serie, con sus topes anticaída y los protectores de las manos resguardan la moto de consecuencias incómodas en medio de vaya usted a saber qué parte, con esos percances tan tontos que a veces ocurren, sobre todo cuando se es un principiante de la conducción off road.

La Frenada

Está encargada a un equipo firmado por Nissin, que consta de un doble disco delantero flotante de 298 mm, que proporciona una capacidad para parar el conjunto de la manera más contundente, si necesitamos que sea así, aunque vayamos a la máxima velocidad; e igualmente dosificable y progresiva, condescendiente incluso con el tacto impreciso de un principiante con un flamante carné A2 en su bolsillo.

El disco trasero muestra un tamaño poco habitual de 240 mm, que echará una mano a la hora de detener la moto, particularmente si vamos acompañados y cargados de equipaje.

En la autopista con la 525DSX

A priori, no es el ámbito ideal para una moto de esta cilindrada, sin embargo esta Voge tiene más que ofrecer en un viaje largo por la tediosa autovía de lo que podamos imaginar en un principio. Y así lo comprobamos a lo largo de más de 1.100 kilómetros recorridos en la autopista.

Así es, porque la ergonomía con la que esta 525 DSX nos invita a fundirnos con ella pone al resguardo del viento buena parte de nuestra anatomía. La amplia carrocería, culminada por una cúpula de diseño aerodinámico a juego con todo el conjunto y dos posiciones a ajustar manualmente, nos cubre mucho más de lo que pueda hacer pensar su discreta altura, quedando expuesto arriba únicamente el casco, cuando la hemos colocado en la posición más elevada.

El resultado es el de un notable confort para viajar por autopista, como pudimos probar, sobre todo al encarar las rachas de un viento feroz que nos atacó al cruzar la comarca de Los Monegros y del Penedés. Los laterales del depósito de16,5 litros y ambos frontales bajos de la carrocería terminan poniendo al resguardo buena parte de nuestras piernas, prácticamente hasta los tobillos, con lo elevadas que quedan.

La Reina de la Noche

La primera vez que arrancas esta Voge en el garaje sorprende la amplitud que proyecta su haz de luz.  Su intensidad se exhibe en pleno día, cuando apuntas su conjunto óptico a una sombra y ves claramente marcado ese haz sobre ella. Así es que cuando te internas en una carretera secundaria, completamente a oscuras, puedes disfrutar de una plácida conducción nocturna con la iluminación de auténtico lujo, que lanza esta 525DSX sobre la ruta. Para dar una idea, es como la luz de un coche actual y no de cualquier coche.

Como añadidura, sus luces auxiliares, que vienen de serie, te ayudan en las inclinaciones más pronunciadas a adivinar por dónde va la carretera. Digamos que amplían más el haz de lo que sería una luz ordinaria, pero no tanto como las luces laterales progresivas que montan algunos de los modelos más sofisticados y más caros del mercado actual. En cualquier caso un auténtico lujo con el precio al que se vende esta Voge.

Por otro lado, la señalización full led garantiza que seamos bien vistos, tanto al circular, como al frenar, como al cambiar de dirección.

El Pasajero

Difícilmente encontrarás un modelo de esta cilindrada en el que nuestro acompañante pueda viajar de una forma tan amplia y confortable. Con su plaza colocada en un escalón por encima de la del conductor, el asiento ofrece un espumado firme y cómodo a la vez. Además, el par del motor, con su entrega en medios, nos ofrecerá una aceleración suficiente para realizar adelantamientos seguros en las carreteras secundarias, lo mismo que para recorrer una cordillera con solvencia, yendo con pasajero y su equipaje incluido.

Equipamiento

Te vas a sorprender, o más aun, vas a preguntarte dónde está el truco cuando repases este inventario y encuentres el precio al final de este reportaje.

Un detalle de lujo es la medición exacta sobre la marcha de la presión de ambos neumáticos, algo propio de una moto mucho más cara, y una buena forma de iniciar esta lista, a la que siguen el dato de la temperatura ambiental, las tomas USB y la de 12 voltios, la iluminación que ya hemos descrito, el ABS desconectable en ambas ruedas, y que remata una cámara central que graba en vídeo continuo o que hace fotos a golpe de pulsación sobre la piña izquierda.

En el aspecto más palpable, las defensas del motor, con topes anticaída, la parrilla porta equipajes, de una solidez y calidad llamativa, y sobre la que se pueden montar, como extra por 750 €, el kit completo de maletas metálicas. El caballete central y detalles como el antirrobo para el casco, prendiendo su anilla en un cierre bajo el asiento. Hasta los intermitentes se iluminan de forma lineal, como marca la moda automovilística de la actualidad.

Mejorable en la 525DSX

El caballete central, un auténtico lujo hoy día en cualquier moto, y más aun en una medio litro, hace algo costoso subir la moto sobre él. La palanca que hace el pedal sobre el que pisamos no es lo efectiva que esperamos. No obstante, se trata tan solo de un detalle a mejorar, pienso que fácilmente, en próximas revisiones. Y en cualquier caso, estamos hablando de una moto ligera, dentro de todo el panorama que ofrece el mercado, por lo que tampoco será tan trabajoso estacionarla sobre este recurso tan práctica para cargarla y tan estable en general.

Precio de la Voge 525DSX

Posible el argumento más valioso, y si no, el más sorprendente de esta modelo. Con todo lo que hemos descrito, decir que esta oriental cuesta tan solo 6.187 euros, dejará a más de uno recordando los programas de “Objetivo indiscreto”. 6.187 euros, sí, has leído bien, y no es un precio de oferta, de promoción, ni nada por el estilo: Es simplemente su precio.

Opinión sobre la 525DSX

Una quinientos sorprendente por su equipamiento y versatilidad. Ideal, por supuesto para el principiante, pero también ideal para el avezado motorista que desea o necesita una segunda, o tercera moto. Fantástica para moverse entre pueblos, tanto si es por asfalto como por transitados caminos agrícolas. Fenomenal compañera en el día a día urbano, que nos permitirá adentrarnos en el corazón de la ciudad sorteando los atascos más antipáticos, y cargados con una mochila, o acompañados por un pasajero habitual.

Su fluidez fuera de la carretera le da una solvencia que va más allá de lo que ofrecería cualquier moto mixta

Más que digna en el autopista y en el gran viaje. Y, por supuesto, divertidísima en la carretera de curvas favorita de cada motorista, para hacer sus salidas dominicales.

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