La primera Royal Enfield Meteor data de 1952, que ya entonces montaba un motor de 700 cc con dos pistones. En 1955 se empezó a exportar a los Estados Unidos, y tiene como marca la de ser la primera moto india en alcanzar las 100 millas por hora. Tomando ahora el propulsor de sus hermanas, la Interceptor y la Continental, Royal Enfield amplía su gama de bicilíndricas con esta custom pura a la que ha dado un empaque prémium con su remate y con una selección de componentes de primer nivel.
Posición de la Super Meteor 650
Efectivamente, esta custom, con el aire más clásico, en la cilindrada media, tal y como anuncia la marca india, clava la postura cruisser, formando un triángulo equilátero con tres puntos.
El manillar en su sitio justo, en cuanto a altura y localización sobre la longitud de la moto, haciendo, además, una forma de arco hacia atrás para colgar el tronco de él. El asiento se sitúa abajo (740 mm), gracias a su ergonomía y también a la llanta trasera de 16”, en combinación con la delantera de 19. Y finalmente las estriberas adelantadas lo justo para cuadrar, valga la contradicción, ese triángulo. Por cierto, unas estriberas situadas a una altura que hace bastante difícil rozarlas con el asfalto, incluso yendo más allá de lo que es una conducción custom.
Esos tres puntos triangulares, junto con su silueta de guitarra, vista desde arriba, que marca el conjunto, dan como resultado una postura sobre la Super Meteor de lo más natural, dispuesta para hacer kilómetros hasta el mismísimo Cabo Norte, destino obligado para cualquier tragamillas, custom o no, que se precie. Y para ir conjuntado en cada ruta con ese estilo custom puro de esta Super Meteor, te recomendamos cualquiera de las chaquetas que puedes encontrar en este artículo.
El Motor
Siendo el mismo bicilíndrico, en paralelo y refrigerado por aire y aceite, a fe que su entrega se siente más suave, más dulce por decirlo así, que el de la Cafe Racer o la naked neoclásicas de la misma marca. No en vano, la admisión y el escape han sufrido una serie de modificación que nos ofrece este comportamiento tan diferenciado.
Con un empuje lleno desde el ralentí, esta Super Meteor nos lleva por nuestra carretera favorita, levantando el físico de un plumazo hasta la vertical para sacarla de cada viraje. La sensación plena, con un par motor de 52,3 Nm a 5.650 rpm, pero que entrega su 80% a tan sólo 2.500 rpm, se prolonga hasta el medio régimen, para vivir encima de esta custom media buena parte de las emociones que nos provocan los grandes bicilíndricos del Lado Oscuro de la moto.
Luego, en la parte más alta del cuentarrevoluciones, que alcanza las 7.250 rpm para rendir 47 CV, los dos pistones no se muestran incómodos, y lejos de esperar el corte del encendido como el agua de mayo, parecen tender a subir aun más de vueltas.
En cuanto al cambio y al embrague, ambos ofrecen un tacto tan suave que resultan sencillamente una delicia. Y para cambiar con mayor comodidad, lo mismo que para pisar con precisión el freno trasero, te recomendamos unas de las botas que muestra este artículo.
Haciendo curvas con la Super Meteor
Hace unos años, la firma Harris fue comprada por Royal Enfield e integrada en su sección de tecnología y desarrollo. Para el que no la conozca, esta marca británica fue una de las más prestigiosas en los setenta, diseñando chasis para las japonesas de entonces, máquinas potentes como diablos, pero con una parte ciclo de mantequilla.
Ahora, el chasis diseñado por Harris para esta Super Meteor no sólo es la base, sino el guion que determina un comportamiento de esta custom clásica, que bien podría corresponder, si le buscamos las cosquillas, al de motos enmarcadas en la categoría bastantes más animadas, en cuanto al ritmo se refiere, por supuesto.
El gesto para meter los 241 kilos de esta Super Meteor en el ángulo más radical es sencillamente intuitivo, basta con hacer intención intención de ello para que la moto se meta en el viraje, casi que se tire a por él. Éste es un efecto directo de las geometrías calculadas por Harris con una precisión deportiva, pero sus cualidades se extienden más allá, cuando apuntan y mantienen la trayectoria al milímetro, a lo largo de una curva rápida, en uno de esos virajes interminables que parecen rodear una tierra media de ésas que abundan en nuestros recorridos favoritos.
Además, la Super Meteor no pierde la cara en el paso inclinado, a una buena velocidad, sobre una de esas curvas con el firme ondulado, incluso con algún bache inesperado, sobre el que esta india no se descompone. En este aspecto, resalta la pisada del neumático trasero, con una medida de 150, inédita hasta el momento en el catálogo de la marca india.
En este último aspecto, intervienen de forma determinante las suspensiones firmados por Showa, con la horquilla invertida cubierta por la obligatoriedad de unos fuelles neoclásicos, a la que acompaña un doble amortiguador.
Sobre el tren trasero hay que señalar, para los más exquisitos, que el recorrido escueto marcado por el mundo custom casi exige el confort en su propia esencia. Pero si Royal Enfield hubiera optado en exclusiva por ese confort, superponiéndolo a cualquier otro atributo, los amortiguadores harían tope sobre una simple banda sonora. Con ello, la moto nos resultaría dura de atrás, en realidad durísima al conducir.
Pero en el caso de la Super Meteor, ha buscado la firmeza, la solidez, para que el conjunto no se descomponga por un lado, y sin que por otro, la moto resulte una tabla. De cualquier forma, ese recorrido, exiguo por fuerza mayor, nos puede resultar de tacto duro, aunque no haga tope nunca, o casi nunca. Sea como fuere, la conducción resulta mucho más llevadera, segura y racional que cualquier otra suspensión con un planteamiento digamos cómodo, que haría tope sobre una chapa del Mahou.
A estas cualidades de la parte ciclo, a la hora de perdernos por nuestra carretera de montaña favorita, ya hemos adelantado un ángulo de inclinación que resulta llamativamente pronunciado, siempre hablando dentro del mundo custom, y si en algún momento rozas con la estribera, es que empiezas a orientarte fuera del tiesto. ¿Haciendo qué? Tú mismo lo sabrás, seguro.
Cómo frena la Super Meteor 650
La frenada queda encargada a un equipo Bybre, montando delante un único disco de 320 mm. Sin duda una opción tomada para dar un aire custom clásico más marcado a esta Roya Enfield. A simple vista, la pinza de doble pistón, mordiendo ese solitario disco, puede parecerle poco a más de uno. Sin embargo, con los 105 kilos de un servidor encima, más equipo, y la conducción salvaje para una custom, que practicamos en más de un trance durante la prueba, la frenada se mostró suficientemente eficaz, incluso al llegar apurando, en una bajada, a los ángulos más cerrados de nuestra ruta.
Además de ello, en las frenadas más exigentes, no se aprecia ni el más mínimo síntoma de la posible torsión que a alguno le cabría esperar. Las barras de la horquilla, con sus 43 mm, mantienen con firmeza la perfecta rectitud de la rueda delantera.
En el tren trasero, Royal Enfield en cambio se ha explayado con un disco de nada menos que 300 mm. Y aunque vaya mordido por una pinza de un solo pistón, tengo que repasar a base de bien en la memoria para encontrar una moto que frene tanto de atrás como esta Super Meteor, y a lo mejor no la encuentro. Ya sabemos que el freno trasero cumple un papel meramente geométrico durante la frenada, pero en este caso excede con creces esa función, para hacer un aporte inestimable a la frenada del conjunto.
En cuanto a la supervisión de ambos trenes, queda controlada por un ABS Bosh 10.1, de última generación.
El detalle en la Royal Enfield Super Meteor 650
Merece la pena observarla detenidamente, y si se tiene a mano, repasar con ella los acabados de esta custom clásica. El remate de la pintura, las costuras de las soldaduras, la calidad de los cromados, de los aluminios, todo está a ese nivel prémium que la marca india ha querido dar a este modelo. A ello se unen las piñas giratorias, la factura de las manetas, con su regulación, así como el faro y el resto de las luces, contenidas en unos envases neoclásicos que tan un rancio atractivo a esta india.
Equipamiento
Su apariencia sencilla nos hace pensar en una moto minimalista y austera en este apartado; sin embargo, a medida que la analizamos en detalle o repasamos sus características en su catálogo, descubrimos una serie de dispositivos y recursos francamente interesantes con los que no contábamos.
Caballete central
Un elemento muy interesante, que cada vez se ve menos en las motos actuales. Además de plantar la moto con firmeza en nuestro garaje, nos permitirá engrasar la cadena con facilidad, y también cargar esta custom clásica con mayor eficacia para llevar a cabo ese viaje que nos sugiere, sobre todo cuando nos dejamos llevar por la placidez de su conducción.
Iluminación
Cuenta al completo con tecnología led, incluido, por supuesto, ese faro de corte retro, que proyecta una luz más que suficiente para los ritmos custom que te propone esta Super Meteor. Además, accediendo tras una tapa lateral, encontramos una toma USB, curiosamente cerca de ese asa oval, característico de la marca y previsto para que las mujeres indias se agarren a él cuando se sientan de lado, atrás, vestidas con sus largas faldas.
Información
El reloj que preside nuestro frente al conducir, nos muestra en su esfera todos los datos imprescindibles para el viaje, incluyendo, por ejemplo, un indicador ECO, cuando viajamos con el mínimo consumo. Estos datos se complementan, en un lado anexo a ese reloj central, con la información que nos ofrece el navegador TBT/Turn by turn Triper, desarrollado por Royal Enfield en colaboración con Google, que se conecta mediante bluetooth nuestro teléfono.
Personalización
En cuanto al catálogo de accesorios, resulta tan extenso que puedes crear tu propia Super Meteor. Maletas rígidas o alforjas alargadas, otras llantas de aleación con diseño distinto a las de serie, manillar, espejos y asiento touring, protector del motor y salva cárter, reposapiés de luxe o un baúl trasero. También unas colas de escape.
Mejorable
Ya hemos hecho un análisis de la frenada. Ahora hacemos un apunto pensando sólo en los que necesita sentir en los dedos la parada de un camión, por decirlo de algún modo. De cara a este perfil de motorista, la firma india podría aplicar un pelín más de contundencia al tacto del freno delantero. El trasero, ni tocarlo, por supuesto.
Precios de la Super Meteor 650
Son tres. A saber:
La Astral en un solo color: Negro, azul o verde, cuesta en promoción 7.247 €.
La Inerstell en doble color, 7.447 €.
La Celestial, que añade un respaldo extra, un parabrisas y que monta un asiento touring, tiene un precio de 7.747 €.
Como promoción de lanzamiento, la matrícula y el seguro por un año son gratis.
Opinión de la Royal Enfield Super Meteor 650
Si eres un motorista principiante, que quieres iniciarte en el mundo de la moto a través del conocido como Lado Oscuro, es decir, el lado custom, esta clásica encaja en todos sus detalles con tus pretensiones. Fácil, intuitiva y con un apoyo propio de otros modelos más grandes, su motor te acompañará hasta el fin del mundo, si ponerte jamás en una situación comprometida.
Si tu marca siempre ha sido Royal Enfield, si la firma india es para ti La Moto, con letras mayúsculas, esta Super Meteor 650 hará sin duda tus delicias como buque insignia de la marca.
Si eres mujer motorista, por su características, esta moto te resultará sin duda femenina, y más aun, si tu talla no es muy elevada, te facilitará las cosas en cualquier circunstancia, incluso aparcándola cuesta abajo.
Y por último, si eres una motorista muy veterano, que te sientes ya a la vuelta de todo en el mundo de las dos ruedas, esta Super Meteor 650 te descubrirá la delicia de conducir paseando, a ritmo de desfile, si quieres, para transitar por los parajes más increíbles de nuestra geografía, volviendo de nuevo a casa, con unas prestaciones más que dignas por la autopista.
Pruebas relacionadas
Harley Davidson Sportster Roadster
Preguntas frecuentes
¿Qué distancia libre al suelo tiene la Royal Enfield Super Meteor 650?
Son 135 mm, considerable, dentro del mundo custom
¿Cuánto gasta la Royal Enfield Super Meteor 650?
Con un consumo de 4,4 litros/100, con una conducción relajada, puedes calcular su autonomía, con los 15,7 litros que caben en el depósito.
¿Qué tal va el pasajero en la Royal Enfield Super Meteor 650?
La estética custom obliga a una plaza trasera con el formato propio de esta línea motorista. Más bien corto, no muy grueso y estrecho, si lo comparamos con el de otras categorías. Dentro de eso, el mullido resulta más confortable de lo que aparenta, y como añadido, las estriberas son anchas con un generoso grosor de sus gomas.
