Desde el supermoto, una especialidad que no es precisamente de las más multitudinarias entre los espectadores, GasGas hace su fuerte apuesta para el asfalto por una polivalencia ágil y muy divertida, transmitiendo unas intensas emociones, que debes contener por mera conciencia ciudadana camino de tu trabajo cada día.
Dos motos en una GasGas SM 700
Con el austero conmutador que se fija junto a la piña izquierda, puedes hacer de esta moto un verdadero convertible. No es el doctor Yequil y Mr Hyde, pero casi, simplemente con pulsar una u otra opción.
La opción 1
Nos define una moto ciudadana, todo lo urbana que necesitemos para ser la compañera perfecta en nuestros trayectos cotidianos, con el traslado al trabajo, después al gimnasio y luego a otros recados, incluso para salir a cenar, sin requerir otro accesorio que, en su caso, una sencilla mochila fijada a nuestra espalda.
La opción 2
Con el ABS trasero desconectado y el control de tracción dando su manga más ancha, se muestra como una auténtica campeona del Supermoto con matrícula. Por ello, esta SM 700 se siente directamente emparentada con sus primas de 450, listas para la competición, dentro de la familia KTM.
Tanto para el aficionado incipiente como para el más iniciado, esta 700 ofrecerá las sensaciones y emociones más intensas para vivir al máximo esta excitante especialidad, que se sitúa en la línea intermedia entre el campo y el asfalto.
La Posición de la SM 700
El que practique el enduro o el motocross, nada más colocarse tras el manillar de esta GasGas, se sentirá sencillamente igual que en la moto de su especialidad, pero con unas llantas de 17” y unas suspensiones algo recortadas, que también mostrarán un tacto más firme en todo su recorrido.
El tronco queda totalmente erguido, sentado sobre un asiento firme, de competición, que a diferencia de otras motos, te hace sentir sobre esta SM y no integrado en su ergonomía. Las estriberas desplazadas algunos centímetros hacia atrás, respecto del punto que representaría el centro de la moto.
Finalmente, el manillar queda colocado ligeramente arriba, y es tan recortado como el de una naked-touring, y quizá algún milímetro más corto que el de una moto de enduro, pero sólo alguno.
Como apunte importante, señalar que el disfrute de esta supermoto debe vivirse en solitario, puesto que no monta estriberas para un posible acompañante.
El Motor de la GasGas SM 700
Sin contar con el manejo de la electrónica, resulta todo un prodigio de versatilidad, y mucho más aun si pensamos que se trata de un monocilíndrico tan grande.
Con una potencia de 74 CV, ofrece unos bajos de tractor, empujando con unos medios rebosantes, para que finalmente acelere con intensidad hasta las 7.500 rpm, con una fuerza que puede confundirte, y hacerte dudar si no conduces un motor de dos pistones en lugar de un monocilíndrico con 697 cc.
Desarrollando un par máximo de 68 Nm a 6.000 rpm, este propulsor resulta tan progresivo como predecible, y por lo tanto tampoco va a sorprender al principiante con cualquier situación. Su dosificación, en cualquiera de los dos modos de conducción e independientemente del giro, más corto o más largo del puño, va a permitir al aficionado al Supermoto ajustar con precisión la tracción a la salida de cada curva que trace sobre el circuito; prolongando así, si es capaz de ello, el largo derrape que ha aplicado en la entrada con el freno trasero.
El embrague se muestra fino al tacto y progresivo en su recorrido, con un cambio de seis relaciones, suave, preciso y bien escalonado, que cuenta además con la asistencia del quick shifter en ambos sentidos, un elemento siempre interesantísimo para bajar nuestros tiempos en pista.
Parte ciclo de la GasGas SM 700
Es la parte más fuerte de este soberbio modelo, y es donde se ve justificado su precio y su diferencia con respecto a otras motos de cilindrada parecida. Un conjunto sólido y equilibrado, que le da a esta supermoto un rendimiento superlativo en pista y un comportamiento ultra divertido y versátil fuera de ella.
La Frenada de la GasGas SM 700
Absolutamente precisa en cualquier circunstancia y en cualquier punto sobre el que tengamos apretada la maneta. La pinza monoblock de anclaje radial es un prodigio en ese sentido, lo mismo que a la hora de parar in extremis los 148,5 kilos de esta Supermoto, con su disco flotante de 320 mm.
En cuanto al tren trasero, el tacto del pedal también ofrece una precisión en la misma línea para cruzar la moto antes de entrar en el viraje del circuito, y dejarla encarada a la salida mucho más allá del vértice, por donde ha pasado completamente atravesada. Todo con el ABS, desconectable atrás, que lo habrá permitido.
Pero fuera de la pista, en la carretera, el feliz propietario de esta SM 700 contará además con el salvavidas que representa el ABS en curva, si en alguna ocasión se ve sorprendido por el trazado de cualquier viraje que se cierra inesperadamente.
Las suspensiones
La horquilla invertida firmada por WP, como todo el grupo KTM, pertenece en esta ocasión a la familia XPLOR. Monta barras de 48 mm, con un recorrido de 215 mm y es regulable en los tres parámetros. El amortiguador, también es multirregulable, va montado sobre unas bieletas que le dan toda la progresión.
Con el millón de posibles ajuste que nos permiten estas suspensiones, se antoja lo más recomendable empezar por un seting medio, muy medio, y adaptarnos a la moto con todas las sensaciones que transmite, para que después, cuando empecemos a ir rápido de verdad en la pista, toquemos muy poco a poco los tres parámetros de la suspensión.
Los neumáticos de la SM 700
Merecen un capítulo aparte por su fantástico rendimiento. Los ContiAttack SM EVO se muestran como unos neumáticos muy válidos para el día a día, fantásticos en la carretera revirada y sencillamente soberbios en la pista.
Tanto es así, que prácticamente necesitan una sola vuelta para tomar su tono y ofrecer un agarre superlativo, que nos permitirá, si somos capaces, hacer esas fantásticas derrapadas, en las que el Conti desliza, sí, o más bien se desplaza lateralmente, pero lo hace agarrándose “con las uñas”. Todo ello, sin que los calentadores sean imprescindibles; teniendo en cuenta, además, que se trata de una cubierta homologada para la calle, con una carcasa de mayor consistencia y solidez, obligadamente, que la de cualquier neumático específico para la pista.
Únicamente deberemos tener en cuenta que no es el mejor neumático para el frío y para la lluvia en la vía pública. Pero esto no quiere decir que debamos ir en mojado más tiesos que un palo y con el culo apretado. En absoluto. Se trata únicamente de recordar que no podremos hacer la conducción, auténticamente salvaje, que es capaz de ofrecernos esta GasGas en seco, y a la que nos incita casi de continuo.
En la carretera
¡Qué decir!, con lo que llevamos comentado hasta ahora. Ya se lo puede imaginar nuestro estimado lector. En una ruta de montaña, esta SM 700 puede encontrar muchas rivales, qué duda cabe. Nakeds, deportivas, trails…, pero el caso es que cuanto más se retuerza el trazado, con más ventaja contará aun esta GasGas. Por otro lado, tanto para la carretera como para el circuito, podrás equiparte con uno de los sotomonos que te mostramos aquí para disfrutar de esta GasGas con la mayorcomodidad.
Su facilidad, absolutamente intuitiva, para entrar en cada viraje; su giro rotundo, con un paso por curva fácil, sólido y desde luego fulgurante, ya deberían representar bazas suficientes para dejar atrás a la mayoría. Pero además de ello, esta española cuenta con la efectiva patada, a cualquier régimen, en el momento de salir de la curva para catapultarnos a por la siguiente, supervisada además por un control de tracción que ajusta su intervención al ángulo de nuestra inclinada.
En la Autovía
Raro es el motorista que disfruta en estos tramos, a veces tan largos, y, si es así, sin duda será a base de aplicar una buena dosis de imaginación y de aislamiento.
Evidentemente, esta supermoto, totalmente desarropada de carrocería y con la posición del tronco completamente erguida, no es el modelo más apropiado para enfrentarse a un largo tramo de autopista.
Pero, en cualquier caso, cumplirá muy bien en estos escenarios por un manojo de motivos: Sus prestaciones llevando el motor muy holgado en sexta, a velocidad de crucero; sus vibraciones, llamativas por su discreción para un monocilíndrico tan grande, y además su contenido consumo yendo dentro del límite de velocidad, unos 4 litros a los 100, que con un depósito de 13,5 dan de sobra para cubrir ese trayecto de autovía que nos llevará hacia la pista de supermoto, sin la obligatoriedad de un remolque o de una furgoneta.
Complementos
Son exiguos, en un modelo que así lo requiere por su especialidad. Aun así, cuenta con un hueco bajo el asiento, en el que GasGas equipa a esta SM 700 con un paquete de herramientas elementales. También cabe destacar el tapón de gasolina, encastrado en la aleta trasera para facilitar todos los movimientos posibles sobre la ergonomía de esta Supermoto.
Los retrovisores
Amplios y de discreto diseño, acorde con la línea de la SM 700, están colocados en la mejor situación estratégica, para ofrecernos un panorama excelente de todo lo que vamos dejando atrás.
Mejorable en la SM 700
El cuadro de instrumentación se reduce a un austero display, que apenas muestra dos o tres testigos más que el montado en cualquier modelo de enduro. Si además de su situación, tan debajo de nuestra vista, tenemos que descifrar unos números diminutos, verdaderamente no se hace cómodo consultar cualquier dato en marcha.
Precio
Esta supermoto tan versátil sale puesta en la calle por 10.749 euros.
Opinión sobre la GasGas SM 700
Un plan perfecto para esta Supemoto puede ser levantarte por la mañana, enfundarte el mono, calzarte las botas y ponerte el casco en el garaje para salir hacia el circuito, donde llegaremos al cabo de unos cuantos kilómetros. Allí podremos salir a la pista, tal cual, sin caballetes ni calentadores, tras dejar la mochila que llevábamos en algún rincón del box.
Por otro lado, la SM 700 puede moverse entre calles y rotondas con la agilidad del scooter más liviano y práctico, pero con una dosis de diversión que jamás podrá brindarte ese tipo de vehículos. De esa forma se convierte en una moto estupenda para acompañarte al trabajo y en tu día a día completo.
Por otro lado, no es un modelo que deje a un lado a los principiantes, en absoluto. Su estrechez, su ligereza y su facilidad de conducción la presentan como una primera moto muy válida, si tenemos en cuenta, además, la progresividad de su motor hasta el mismo corte del encendido.
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Preguntas frecuentes
¿Qué velocidad alcanza la GasGas SM 700?
Pues a final de recta de un circuito distinto al de FK1, hemos llegado a ver los 200 por hora.
¿Se vende en más colores la GasGas SM 700?
No. Se vende con una decoración única presidida por ese rojo intenso.
