Kawasaki ha diseñado un chasis completamente nuevo, echando mano de la concepción multitubular, a imagen y semejanza de su buque insignia de la velocidad, la H2; lo mismo que de alguna de sus formas, así como de la pintura en plomo brillante, aunque con un objeto bien distinto, ya que lo que se buscaba en la bestia con turbo era, por encima de todo, la refrigeración del compresor, y en esta primera versión de la Z900, aparte de la lógica rigidez, la ligereza. Con sólo mirándola en la báscula, los 13,5 kilos que marca de diferencia con su predecesora dan fe de que lo han conseguido; aunque nada como comprobar sus resultados en orden de marcha, dentro de este reportaje.
Pero antes de nada, situemos la Z900 (versión 2017) en el mercado, y concretamente en la gama Kawasaki, para que el lector no tenga ningún género de dudas acerca de la moto de la que de la que estamos hablando.
Motor de la Z900 (2017)
Bien, pues el propulsor tetracilíndrico de 949 cc rinde 125 CV a 9.500 rpm, ofreciendo el músculo de un par con 98,6 Nm. Deriva directamente del motor de la Z1000X y Z1000SX, resultando de rebajar los 1.049 que cubica el motor de los dos modelos de mil, pero sin pretender arrebatar ni una parte del espacio que ocupan estas dos motos de litro en la gama Kawa. Es realmente a la Z800 a quien viene a sustituir, borrando prácticamente el mapa un modelo redondo como el de la Z Cup actual, llegando en las versiones de la Z900 con 150 cc más y ¡21 kilos menos!, declarando un total de 210 para el conjunto.
Posición sobre la Kawasaki Z900 de 2017
Al montarnos sobre ella, la plaza del asiento nos resulta verdaderamente espaciosa, mientras que las estriberas quedan en un punto más bien bajo, si lo comparamos con la media de las naked actuales. El manillar se sitúa relativamente cerca del cuerpo, algo que unido a su altura y envergadura, y a la colocación global del cuerpo, muy cómoda en general, nos transmite la sensación de que Kawasaki ha tomado una opción más bien turística a la hora de diseñar este modelo; sin embargo…
La Kawa Z900 sin electrónica en Marcha
Si alguno con inquietudes excitantes se había decepcionado al subirse a esta Kawa, y la había percibido en parado como una mera moto de turismo, descubrirá, apenas recorridos los primeros metros, que su decepción carecía totalmente de sentido. Y es que esta naked se siente sólida y compacta, igual que una tabla, sólo con tantearla en parado. Resulta tan fácil llevársela consigo para meterla en cualquier viraje, por cerrado y radical que se presente, que parece ir unida, como un cuerpo solidario con nosotros. Una moto muy intuitiva que convierte en un placer de sibaritas cualquier cambio de dirección o el trazo de tiralíneas a lo largo de uno de esos curvones interminables que parecen enroscarse al terreno.
Suavidad de berlina en la Z900 versión 2017
Así se siente su embrague, y particularmente el cambio, con una facilidad llamativa para encontrar el punto muerto, y la respuesta del empuje al tacto del gas. Un detalle significativo es la regulación de la distancia desde ambas manetas con sus correspondientes puños.
Al soltar su embrague con sistema anti rebote y dar gas con suavidad, el tetracilíndrico suena y se siente con el poder de un gran motor eléctrico, pero al enroscar sin contemplaciones, emerge desde el filtro de aire un sonido grave, gutural, que pone música a la aceleración de una criatura que se destapa como una verdadera bestia a partir de las 7.000 rpm.
La parte ciclo acompaña, apoya y da aplomo a este empuje verdaderamente poderoso para cerrar un conjunto verdaderamente homogéneo, en el que todo queda sincronizado como una orquesta de cámara. Es una verdadera delicia fluir con esta Kawa a lo largo de una carrera de curvas, con esas largas sucesiones de eses, redondas y cambios continuos de dirección, mientras la sentimos estrechamente unida a nosotros, con la seguridad, además, de que no se descompondrá, en ningún modo, si es que extremamos una frenada por necesidad o la tiramos con rapidez a por un viraje que se nos ha echado encima por descuido.
La Frenada de la Kawasaki Z900 (2017)
Como ya es tradición dentro de Kawa en los últimos tiempos, los discos lobulados (300 mm delante) protagonizan este apartado en el que el conjunto de frenado está, simplemente, a la altura de las prestaciones que ofrece el tetracilíndrico de 946 cc, reteniendo con la progresión necesaria a lo largo de los primeros milímetros y contando con el apoyo de un ABS ciertamente efectivo.
¿Una Z-Cup con la primera versión de la Z900?
No cabe duda de que los pilotos de esta copa monomarca, de ambiente entrañable y carreras divertidas, estarán frotándose las manos pensando en esta 900, más ligera, más potente y con un motor mucho más lleno que el de la 800, con la que compiten en la actualidad. Un trofeo que servirá como escenario para probar a fuego las capacidades que ya apunta en nuestra prueba esta nueva naked fuera del circuito, que en la unidad cedida por Kawa, montaba como extra el escape firmado por Akrapovic.
En Autopista sobre la Kawa Z900 sin electrónica
Éste es probablemente el apartado en el que penalice más, con más claridad frente a sus rivales, aunque, al fin y al cabo, hablamos de una naked. La elevación de su manillar, por un lado, y la altura recortada del depósito sin formar esa chepa tan característica en la mayoría de los modelos de los últimos tiempos, nos deja el tronco completamente expuestos al viento, por lo que resultará interesante, como en ninguna otra naked, viajar acompañados de una práctica bolsa sobredepósito.
Por otro lado, los 17 litros del depósito, teniendo en cuenta el consumo muy moderado del 900, conduciendo dentro de los 120 por hora, le dan una autonomía más que aceptable en este terreno tan aburrido, tratándose de una naked.
En Ciudad con la Z900 (2017)
Un radio de giro ciertamente recortado, con el excelente brazo de palanca del manillar, unido al recogimiento general del conjunto, y, sobre todo, a su ligereza, la convierten en una moto muy ágil dentro del tráfico cotidiano. Una faceta desde luego muy interesante a la hora de tenerla en cuenta como moto para el día a día.
Detalles de la Kawasaki Z900 con reloj analógico
Instrumentación
Parece mentira, pero en una superficie tan recortada como la que ofrece el display, se puede leer toda la información necesaria, incluso la hora y suficientemente visible, además, con 2,5 dioptrías de presbicia.
Los Espejos
Mostrando un diseño acorde con la línea Transformer, o Manga, general de todo el conjunto, ofrecen una visibilidad suficiente del panorama que vamos dejando detrás, o del que se nos avecina; si bien es verdad que los más corpulentos verán parte de la superficie de los espejos reflejando sus hombros o sus brazos, hasta el punto de tener que apartarse para ver con más extensión lo que hay detrás nuestro.
Precio de la Kawasaki Z900 versión 2017
Esta naked tan resultona, superventas en nuestro mercado, cuesta 8.899 euros con ABS y seguro de serie.
Conclusión sobre la primera versión de la Z900
Un nuevo ejercicio de versatilidad por parte de Kawasaki, con el que pone de relieve una posición muy cómoda sobre ese punto extra en el aspecto deportivo que se siente intrínseco en la marca.
Un conjunto muy sólido y sencillo a la vez; un conjunto compacto y homogéneo, que se siente como la prolongación de quien la conduce y que hará las delicias de sus propietarios al balancearse a lo largo de una carretera de montaña, ofreciendo una soltura añadida como moto a utilizar en los traslados cotidianos, con un precio final que hará elevar las cejas a más de uno.
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Buena noche. me parece una moto muy bonita, maniobrable y potente. me gustaria que le colocaran una silla para el pasajero mas comoda para viajes largos.
Si llegase a salpicar con la llanta trasera, seria bueno un guardabarro mas ancho, de lo contrario se ve bien.