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10.- La Maniobra del Giro cerrado en Moto

10.- La Maniobra del Giro cerrado en Moto

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Las dos caídas que se dan con mayor frecuencia entre los principiantes son las del “manotazo del pánico” al freno, que ya hemos visto y tratado en este artículo, y la de las maniobras de garaje o maniobras en parado.

Una de las caidas que se da con mas frecuencia entre los principiantes es la del “manotazo” al freno - Twittear

Aun así, realizar un giro a paso de peatón para dar media vuelta dentro de un garaje o en una calle estrecha, incluso, en ocasiones, para negociar la complicada revuelta de un puerto perdido, también resulta comprometido para los que tienen más experiencia y control de su moto, sobre todo cuando se conduce cargado con equipaje y pasajero. Vamos describiendo ese arco para cambiar el sentido siempre con el temor de que haga tope la dirección, de que la moto no gire más y se nos acabe con ello ese juego que mantiene el equilibrio dinámico para terminar irremisiblemente en el suelo.

Pero podemos contar con un recurso que nos ayude, un recurso que acorta notablemente el radio de giro de nuestra moto, que la hace mucho más maniobrable dentro de estos estrechos escenarios.

Se trata de mantener nuestro tronco completamente recto mientras inclinamos la moto todo lo posible. Cuanto más la inclinemos en estas condiciones, mayor capacidad de maniobra tendrá y menos espacio necesitará para hacer el giro porque su radio habrá disminuido. Es la técnica que utilizan esos policías americanos que provocan tanta admiración entre la mayoría de los harlystas por sus virtuosas filigranas sorteando los conos en espacios inverosímiles y dando media vuelta entre las líneas, casi de un Scaléctric (por cierto, invito al lector a que observe a dónde apunta la mirada del policía en la foto de portada). Incluso descuelgan el trasero al lado exterior del giro, al contrario de como se hace en conducción deportiva.

Pero como lo más importante, a mi modo de ver, es además de saber cuáles son los recursos que funcionan, saber también el porqué, el principio que los rige. Veamos este caso para el que existen dos motivos por los que se acorta el radio de giro al inclinar la moto, no yendo en orden de marcha, sino a muy baja velocidad.

El primero es tan comprensible como visible. Como todos sabemos, el perfil de los neumáticos de una moto es curvo y no plano, como en el caso de un coche, por ejemplo. Bien, si nos fijamos detenidamente, descubriremos que ese neumático es más alto -en la inmensa mayoría de las motos- en el centro que en los bordes. El contorno central tiene un radio mayor que el contorno lateral, que es sobre el que se apoya la moto, lógicamente, cuando vamos inclinados.

Sirva como detalle ilustrativo que esta circunstancia vuelve particularmente locos a los técnicos de las carreras de velocidad, donde todo va ajustado al milímetro; porque el desarrollo de la moto no es el mismo transitando por la recta (más largo) que negociando una eterna curva parabólica (más corto). Incluso, a pie de pista en una carrera de Super Bike, en una ese enlazada con el gas abierto, se puede escuchar cómo el motor sube de régimen al tirar la moto de una manera tan rápida como lo hace un piloto. Ese mismo principio hace la moto más maniobrable en un giro muy lento y cerrado.

Giro cerrado moto exhibicion-moto-policia

Factor determinante para el Giro

Es fácil comprender para cualquiera que una rueda, que un círculo rodante, cuando vira unos grados sobre el plano vertical, de la misma forma en que lo hacen las ruedas delanteras de un coche, un camión o un autobús, al girar el volante, describe una curva en su marcha, en su rodar sobre el plano.

Bien.

Si al mismo tiempo que esa rueda que vira sobre la vertical para trazar una línea curva, la hacemos bascular sobre el plano horizontal, la inclinamos como la rueda de una bicicleta o de una moto, el arco que describirá sobre el suelo será más cerrado -de un radio inferior- que el que dibujará su trayectoria manteniéndose vertical. Y, además de esto, el arco que describirá será más corto y más cerrado cuanto mayor sea la inclinación que tome.

La forma de tomar curvas cerradas en la Moto

Pues, sencillamente, para acortar el giro que hagamos cuando pretendemos dar media vuelta en una calle vecinal o dentro de un garaje, de un solo trazo y sin maniobras de reversa. De esa forma, podemos comprobar cómo en algunas ocasiones describiendo un giro con la moto completamente vertical la capacidad no es suficiente para describir el arco que trazamos sobre el suelo por falta de espacio, y, sin embargo, inclinando la rueda delantera y por ende toda la moto, observamos cómo el radio del arco que describimos se acorta entonces. Efectivamente, ese arco del giro se hace más cerrado, su radio se acorta más cuanto más inclinemos la rueda, cuanto más inclinemos la moto. Esto funciona exactamente igual en una bicicleta, que tienen, normalmente, un perfil plano y uniforme. Y lo podemos ver, también, haciendo rodar una moneda inclinada. Veremos cómo se va inclinando por la gravedad al mismo tiempo que recorta su curva para terminar cerrándola por completo sobre sí misma.

Giro cerrado motoTrial 1

Tomemos además el ejemplo del piloto de trial

Observemos cómo en los estrechísimos espacios que exigen un cambio radical de sentido el piloto permanece de pie, como es obligado, pero completamente erguido mientras que obliga a la moto basculándola hasta un ángulo insólito, entonces hacemos una hipérbole para describir la maniobra y decimos que la moto gira dentro de una moneda.

Por esta misma razón algunos coches, algunas grandes berlinas, inclinan ligeramente sus ruedas delanteras cuando la dirección está completamente girada, para acortar el radio de giro del vehículo y hacerlo más maniobrable.

Giro cerrado motoTrial

El Freno Trasero en Maniobras de Garaje

Se trata de una técnica para hacer maniobras muy lentas que se basa en mantener abierto el acelerador de manera constante apenas unos grados y controlar el impulso del motor con el freno trasero. De esta forma, la moto mantiene intacta su longitud (no se recorta porque la horquilla permanece estirada en cada toque de freno trasero), pero sobre todo NO se produce la transferencia de carga -o se produce de una forma levísima- según vamos controlando, bien sea en el giro entre columnas o al dar media vuelta en una calle estrecha y vecinal, a una velocidad tan extremadamente baja que se sitúa justo en el límite del equilibrio dinámico. Quiero decir que, si actuáramos sobre el freno delantero para ir ajustando el giro, provocaríamos claramente esa transferencia de carga en una situación de equilibrio tan precaria como nos coloca una velocidad tan baja.

Un buen ejemplo de la aplicación de esta técnica puede verla el lector en este policía. Es interesante escuchar el motor de la Electra en el momento de hacer los giros más largos, se dará cuenta de que mantiene el acelerador abierto mínimamente y, desde luego, observará que no despega el pie del pedal de freno en todo el ejercicio.

Tomás Pérez Mi nombre es Tomás Pérez, competí en velocidad durante el final de los 70 y en los 80, también hice el nacional de raids entre 1991 y 1993. Puedes leer mi historia completa en "sobre mi"

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